Hyosung COMET 125 2007 — Scheda tecnica

Quando Hyosung ha presentato la Comet 125 sul mercato europeo, la domanda sorgeva immediatamente: cosa ci fa una piccola coreana con un bicilindrico a V di 75° sotto la carenatura e un telaio a doppia trave in acciaio degno di una cilindrata superiore? La risposta risiede in una strategia chiara. Il marchio di Seoul ha progettato un'intera famiglia attorno allo stesso scheletro, la 125 condividendo letteralmente il suo telaio con la 250, a sua volta cugina germana della 650. Il risultato visivo è sorprendente: vista da lontano, posata sulla sua pedana laterale con i suoi 17 litri di serbatoio ben bombati e i pneumatici larghi da 150 mm sul retro, la Comet non assomiglia a una piccola cilindrata. Gioca in un'altra categoria.

Il motore, bicilindrico raffreddato ad aria e olio, eroga 15 cavalli a 10.500 giri al minuto per 9,8 Nm di coppia. Questi numeri sono corretti sulla carta, ma devono trainare 150 chilogrammi a vuoto, il che relativizza rapidamente l'entusiasmo. Sotto i 7.000 giri, il V-twin si rivela francamente fiacco, quasi indifferente alle sollecitazioni. Bisogna salire in alto nei regimi per sentire la moto animarsi, e ancora, "animarsi" è un grande termine. I 120 km/h di velocità massima rimangono accessibili su una strada sgombra, ma si raggiunge il limite piuttosto velocemente. Confrontata con una CBR 125 R o una RC 125 KTM che puntano sulla leggerezza e la nervosità, la Comet punta sullo stile piuttosto che sulla vivacità. È una scelta, non un caso.

Questa scelta stilistica si difende onestamente. La finitura è curata per la categoria, le proporzioni sono equilibrate, la forcella teleidraulica da 34 mm con i suoi 130 mm di escursione conferisce un aspetto serio al fronte. La frenata, punto forte spesso citato dai proprietari, si rivela all'altezza delle ambizioni stradali della macchina. Con 17 litri di carburante, le fughe del fine settimana si fanno senza stress di autonomia. Il pubblico target è chiaramente il giovane con la patente A1 che vuole una moto che impressiona senza passare per un principiante, anche a costo di accettare alcuni compromessi dinamici.

Questi compromessi, bisogna affrontarli. Il pneumatico posteriore originale manca di mordente sull'asfalto bagnato, il che diventa una preoccupazione reale nell'uso quotidiano. Le parti cromate mostrano il loro limite già dai primi inverni, la ruggine si insedia con una rapidità sconcertante per una moto a 3.490 euro. E se mai un pezzo si rompe, la logistica delle importazioni dalla Corea trasforma la riparazione in un esercizio di pazienza. Questi problemi di assistenza post-vendita hanno a lungo appesantito la reputazione di Hyosung in Europa, e la Comet 125 non fa eccezione.

A questo prezzo, la concorrenza giapponese o austriaca propone macchine più vivaci e meglio sostenute da una rete consolidata. Eppure, la Comet 125 conserva una posizione a parte per chi cerca l'immagine di un roadster adulto senza disporre del budget di una 600. Non pretende di essere ciò che non è, se non forse visivamente, ed è precisamente lì il suo argomento principale.