Hyosung COMET 125 2003 — Scheda tecnica

Guardala e dimmi che non hai avuto un dubbio. Questo V-twin inserito in un telaio a doppia trave in acciaio, le proporzioni generose, il serbatoio da 17 litri che gonfia la silhouette: la Comet 125 gioca deliberatamente nella corte delle grandi. Hyosung non ha assemblato una moto a parte per il suo segmento di accesso. I coreani hanno semplicemente inserito un motore 125 nel telaio della loro 250, a sua volta parente della 650. Il risultato è ambiguo, ed è voluto.

Sulla carta, il bicilindrico a V di 75 gradi, raffreddato ad aria e olio, dichiara 15 CV a 10.500 giri/min per una coppia di 9,8 Nm a 10.000 giri/min. Numeri onesti per la cilindrata, ma che si scontrano con un problema concreto: la macchina pesa 150 kg a secco. È pesante per 124 cc. Al di sotto dei 7.000 giri, il motore gira a vuoto, bisogna lavorare la trasmissione a 5 rapporti per mantenere la moto in vita. Superato questo limite, l'insieme si risveglia e spinge fino a 120 km/h in velocità massima, velocità sufficiente per le strade secondarie ma che lascia poco margine in autostrada. Di fronte a una Honda CB125F o una Yamaha YBR125, nettamente più leggere, la Comet subisce il colpo non appena il terreno si complica.

Questo ingombro ha comunque i suoi vantaggi. Il principiante che posa gli occhi sopra non vede una 125 ordinaria, ed è psicologicamente importante quando si inizia. La frenata, con un disco a ogni estremità, si rivela mordente e ispira fiducia ben al di là di quello che ci si aspetta da una macchina di questo prezzo. Quanto al serbatoio da 17 litri, permette delle fughe senza stress di rifornimento, un argomento di peso per chi prevede dei veri e propri viaggi.

Le debolezze non tardano a manifestarsi all'uso. Il pneumatico posteriore di serie manca di aderenza, e sostituirlo urgentemente può trasformarsi in un percorso ad ostacoli tanto i ricambi impiegano tempo ad arrivare dalla Corea. Gli elementi cromati arrugginiscono velocemente, segno che la finitura non è all'altezza delle ambizioni estetiche. A 3.490 euro nel 2003, la Comet 125 si posiziona in alto della gamma del segmento, e questo prezzo non è ben visto quando si sommano i compromessi.

Si rivolge a un profilo preciso: il giovane con la patente A1 che vuole una moto che impressiona, che preferisce l'estetica alla leggerezza, e che è pronto ad accettare un motore sottodimensionato per il suo telaio in cambio di un look roadster deciso. Non è la 125 più razionale sul mercato, tutt'altro. Ma tra le macchine della categoria, poche riescono a far girare la testa con questa convinzione.