Hyosung COMET 125 2009 — Scheda tecnica

Guardando questa macchina senza guardare la targa, e ponetevi la domanda onestamente: a che cilindrata avete a che fare? La silhouette compatta ma muscolosa, il bicilindrico a V di 75° visibile tra i tubi, la ruota posteriore calzata con un 150/70-17 degno di una vera routière... La Hyosung Comet 125 alimenta volontariamente la confusione, e lo fa con un certo talento. Non è un caso: condivide il suo telaio a doppio longherone in acciaio con la Comet 250, e la famiglia si estende fino alla 650. Presso il costruttore coreano, si mutualizzano le piattaforme, e il risultato visivo è evidente.

Il motore, 124,70 cc raffreddato ad aria e olio, eroga 15 cavalli a 10.500 giri/min con una coppia di 9,80 Nm a 10.000 giri/min. Sulla carta, questo sembra coerente per la categoria. Nella pratica, il V-twin non si risveglia veramente al di sopra di 7.000 giri/min, e al di sotto, trascina i piedi. Il problema è che deve trascinare 150 chilogrammi a secco, il che è pesante per una 125. Una Honda CBR125R o una Aprilia RS4 accusano 20 a 30 kg in meno, e si sente. La scatola 5 rapporti fa il suo lavoro, la velocità massima plafona a 120 km/h, il che rimane sufficiente su strada, ma il motore manca di brio per sfruttare appieno il telaio che anima.

Questo telaio, giusto, è il principale argomento di vendita. Il serbatoio da 17 litri, generoso per la categoria, dona un'autonomia reale per le passeggiate del fine settimana. La frenata, con i suoi dischi anteriori e posteriori, è tra i punti più convincenti della macchina, mordente e progressiva. Ma alcuni difetti strutturali rovinano il quadro: le cromature non resistono all'umidità e arrugginiscono rapidamente, il pneumatico posteriore originale manca di aderenza, e farsi spedire ricambi dalla Corea a volte si rivela un percorso ad ostacoli. Per un principiante che rompe o che usura, è una vera e propria costrizione.

A 3.490 euro, la Comet 125 si posiziona nella fascia alta della categoria. Mira chiaramente al brevetto A1 che vuole guidare su qualcosa che assomiglia a una vera moto, non a uno scooter travestito. Per questo pubblico, il scommessa visiva è riuscita. Ma il motore sottodimensionato rispetto al peso della macchina rimane una frustrazione difficile da ignorare, e l'affidabilità a lungo termine di alcune finiture merita di essere monitorata. Hyosung aveva gli ingredienti giusti; l'assemblaggio finale lascia alcune interrogazioni aperte.