Hyosung COMET 125 2006 — Scheda tecnica

Guardare una Comet 125 negli occhi, è avere un dubbio. Un vero. Hyosung ha costruito questo roadster sullo stesso telaio a doppia trave in acciaio della Comet 250, e la somiglianza con la 650 che troneggia al di sopra nella gamma è sufficientemente inquietante da far esitare un passante non informato. I coreani hanno giocato la carta della famiglia visiva fino in fondo, e il risultato è lì: una piccola cilindrata che si rifiuta di sembrare tale.

Il V-twin a 75° da 124,70 cc raffreddato ad aria e olio è il fulcro della proposta. Sviluppa 15 cavalli a 10.500 giri/min per una coppia di 9,8 Nm a 10.000 giri/min – numeri corretti sulla carta per la categoria. Tranne che la realtà su strada sfuma presto l'entusiasmo. Al di sotto dei 7.000 giri/min, il motore pecca, ansimando, esitando. Bisogna forzarlo per farlo rispondere davvero, il che può sorprendere un principiante che non se lo aspetta. La trasmissione a cinque rapporti fa il suo dovere, la catena anche, e la velocità massima di 120 km/h è onesta per un brevetto A1. Ma 150 kg a secco, è pesante per questo motore, e il rapporto peso-potenza si avverte in ogni ripresa.

Ciò che la Comet 125 fa meglio di molte delle sue concorrenti dirette, è l'allestimento. La forcella teleidraulica da 34 mm, i pneumatici larghi – 110/70 all'anteriore, 150/70 al posteriore su cerchi da 17 pollici – e la finitura generale danno all'insieme una presenza che macchine come la Keeway RKS 125 o la Rieju RS2 non possono davvero eguagliare visivamente. Il serbatoio da 17 litri è un vero asso nella manica per le lunghe giornate in strada, e la frenata a disco su entrambe le ruote ispira fiducia.

I difetti, invece, sono concreti e documentati. Lo pneumatico posteriore di serie manca di aderenza e meriterebbe una sostituzione rapida. Le parti cromate resistono male all'umidità e cominciano a arrugginire in tempi che fanno male al cuore su una moto a 3.490 euro. Soprattutto, la rete di distribuzione Hyosung in Europa non è mai stato il suo punto forte: ordinare un pezzo di ricambio può trasformarsi in un esercizio di pazienza, il che è un deterrente per una moto di tutti i giorni.

La Comet 125 si rivolge soprattutto al giovane brevettato che vuole una moto che imponga il rispetto al semaforo senza passare per la casella 50 cm³ visivamente. Ci riesce. Ma il motore sottodimensionato rispetto al telaio, l'assistenza post-vendita aleatoria e la corrosione precoce di alcuni elementi la rendono una montura che va affrontata con lucidità. Bella da guardare, onesta in autostrada, limitabile in prestazioni reali. Il prezzo di 3.490 euro resta la migliore versione del suo tariffario esposto, perché in alcuni anni si avvicinava ai 4.000 euro – e lì, la pillola diventava davvero amara di fronte a una Honda CBF125 o una Yamaha YBR 125 decisamente meno glamour, ma altrimenti più affidabili nel tempo.