Hyosung COMET 125 2005 — Scheda tecnica

Quando Hyosung ha presentato la sua Comet 125 sul mercato europeo, la reazione naturale era di strofinarsi gli occhi. Un V-twin a 75°, un doppio longherone in acciaio, pneumatici larghi con un 150/70-17 al posteriore, una silhouette da roadster adulta: difficile credere di guardare una moto di 125 cc. Non è un caso, la coreana condivide il suo telaio con la Comet 250, e la 650 fluttua sopra come una grande sorella lusinghiera. Hyosung ha giocato la carta della famiglia assunta, e il risultato visivo è innegabile.

Sotto la carrozzeria curata, il bicilindrico raffreddato ad aria e olio gratta 15 cavalli a 10.500 giri/min per una coppia di 9,8 Nm. Sulla carta, questo sembra coerente per la categoria. Su strada, è un'altra storia. Al di sotto dei 7.000 giri, il motore gira a vuoto, senza mordente, senza carattere. Bisogna salire di giri per trovare qualcosa che assomiglia a un'impulso. Con 150 kg a secco sulla bilancia, questa cilindrata spinge chiaramente al limite delle sue capacità per muovere la macchina. I 120 km/h di velocità massima sono raggiungibili, ma mantenerli in autostrada richiede tutta la cooperazione del vento e della strada.

Questo ingombro generoso ha però i suoi vantaggi concreti. Il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia seria per un brevetto A1, il che contrasta con i piccoli 12 o 13 litri abituali della concorrenza. La frenata, con il suo disco anteriore e il disco posteriore, è francamente efficace per la categoria, e il comportamento generale rimane sano. Per un giovane conducente che cerca di progredire senza ritrovarsi su una macchina da giocattolo, la Comet 125 propone una vera base di moto.

I difetti, loro, non sono trascurabili. Lo pneumatico posteriore di serie manca di grip nelle situazioni che contano, e le parti cromate mostrano segni di ruggine con una rapidità sconcertante. Più fastidioso ancora, il rete di ricambi Hyosung in Europa all'epoca funzionava al ritmo di un'amministrazione sotto organico: prevedere dei ritardi lunghi in caso di rottura. A 3.490 euro al catalogo, il prezzo resta accettabile, ma alcuni esemplari raggiungevano i 4.000 euro a seconda delle configurazioni, il che cominciava a tendere la corda di fronte a giapponesi come la Honda CB125R o la Kawasaki Z125, certo meno spettacolari visivamente ma altrimenti meglio supportate dal loro rete.

La Comet 125 si rivolge chiaramente al principiante che vuole sembrare senza guidare in plastica generica, quello che vuole posare la moto davanti a un caffè senza farsi chiedere "cos'è questa". L'estetica fa il lavoro, l'ingombro anche. Ma il motore fa fatica a onorare le promesse che la silhouette formula, e l'affidabilità a lungo termine delle finiture resta un punto di interrogazione. Una moto di stile prima di essere una moto di piacere meccanico, il che è a volte esattamente ciò che si cerca a diciotto anni e brevetto appena plastificato in tasca.