Hyosung COMET 125 2004 — Scheda tecnica

Quando Hyosung è sbarcata sul mercato europeo con la Comet, molti hanno sorriso. Una roadster coreana con motore V-twin, non si era ancora visto. Eppure, difficile rimanere indifferenti di fronte a una macchina che, al primo sguardo, non ha chiaramente l'aria di una 125.

È proprio la scommessa della Comet 125: giocare nella corte delle grandi. Hyosung ha costruito questa entry-level sul medesimo doppio longherone in acciaio della 250, e la somiglianza con la 650 del catalogo non è frutto del caso. Nel 2004, l'adozione di un faro di diametro maggiore rafforza ulteriormente questa impressione di cilindrata superiore. Il risultato è una silhouette credibile, con proporzioni generose — pneumatico posteriore in 150/70-17, serbatoio da 17 litri — che si discosta nettamente dalle plastiche economiche di molte concorrenti asiatiche dell'epoca.

Sotto il telaio, il V-twin a 75° da 124,70 cc raffreddato ad aria e olio sviluppa 15 cavalli a 10.500 giri/min per una coppia di 9,80 Nm. I numeri sono onesti sulla carta, ma all'uso, il motore rivela una vera lacuna sotto i 7.000 giri/min: bisogna scaldarlo seriamente prima che consenta di esprimere qualcosa. Con 150 kg a vuoto sulla bilancia, questa mancanza di vigore in basso nel regime si avverte. La scatola 5 rapporti fa il suo lavoro, la velocità massima si avvicina ai 120 km/h, ma si rimane in un registro che richiede di anticipare piuttosto che di improvvisare. La frenata, invece, è una vera sorpresa: mordente e dosabile, scredita in un colpo solo parecchie concorrenti dirette.

I difetti, bisogna nominarli francamente. Il pneumatico posteriore originale manca di aderenza, una sostituzione rapida si impone. Le cromature, splendidamente valorizzate alla vendita, tengono male di fronte all'umidità e invecchiano male. Soprattutto, la rete di distribuzione di pezzi di ricambio era, all'epoca, una vera fonte di frustrazione: i tempi di consegna potevano scoraggiare i proprietari più pazienti. È il rovescio di una marca che costruiva ancora la sua logistica in Europa.

A 3.490 €, la Comet 125 prendeva di mira un pubblico di giovani patentati attratti dal look sportivo senza passare per una sportiva pura. Aveva ciò che serviva per sedurre visivamente, e un serbatoio sufficientemente grande per le uscite del fine settimana. Ma tra il peso, un motore che fa fatica a trascinare tutto con sé, e una qualità di finitura ineguale a seconda degli elementi, chiedeva una certa indulgenza. Per chi accettava questo contratto tacito, offriva una vera presenza su strada che le 125 giapponesi della stessa epoca, più sagge, non proponevano.