Honda GL 1800 GOLDWING F6B 40me anniversaire 2015 — Scheda tecnica

Quarant'anni di regno sul gran turismo a due ruote, e Honda decide di festeggiare spogliando la sua regina. La GL 1800 Goldwing F6B edizione 40° anniversario è un esercizio di contraddizione dichiarata: prendere la moto più accessoriata del mercato e toglierle buona parte del suo equipaggiamento per farne un bagger all'americana. Via il bauletto, il parabrezza alto, le pedane passeggero, la sella riscaldata, il GPS e l'airbag opzionali. Il risultato sono 28 chili in meno sulla bilancia e quasi 6.000 euro di risparmio rispetto alla Goldwing completa. Una cura dimagrante che le dona piuttosto bene, bisogna ammetterlo.

Il cuore di questa macchina resta intatto, ed è lì che risiede tutto il suo fascino. Il flat six di 1832 cm³ sviluppa 118 cavalli a 5.500 giri/min e soprattutto 166,7 Nm di coppia già a 4.000 giri. Sulla carta, la potenza sembra modesta di fronte alla BMW K 1600 e ai suoi 160 cavalli. Ma guidare la F6B significa accettare un'altra filosofia. Questo sei cilindri boxer non cerca la prestazione pura. Punta su una fluidità meccanica che nessun altro propone in questa categoria. Ogni accelerazione avviene in un sussurro setoso, con il motore che trascina i suoi 392 kg a pieno carico con una disinvoltura quasi sconcertante. Il cambio a cinque rapporti, abbinato alla trasmissione a cardano, rafforza questa impressione di dolcezza permanente.

Per questa edizione anniversario, Honda ha avuto la buona idea di aggiungere finalmente la retromarcia elettrica di serie. Quando si sa quanto pesa l'oggetto, ci si chiede perché non fosse presente fin dal primo giorno. Un pulsante sul blocchetto destro, un piccolo motore elettrico, e le manovre da fermo cessano di essere un esercizio di sollevamento pesi. Il cruise control fa anch'esso la sua comparsa, un equipaggiamento logico per una stradale venduta a 24.599 euro. Queste aggiunte, certamente benvenute, avrebbero dovuto figurare a catalogo molto prima. Sul piano estetico, badge commemorativi e una livrea sobria, forse troppo sobria per celebrare quattro decenni di storia. Honda parla di eleganza discreta. Avremmo gradito un po' più di audacia per segnare l'evento.

La ciclistica non ha nulla da invidiare alle migliori GT del mercato. Il telaio a doppio trave in alluminio di tipo diamante offre una rigidità rassicurante. La forcella teleidraulica da 45 mm con il suo sistema anti-affondamento assorbe le imperfezioni senza batter ciglio su 140 mm di escursione. Al posteriore, il monobraccio Pro-Arm abbinato all'ammortizzatore Pro-Link lavora su 105 mm. La frenata combinata ABS schiera due dischi da 296 mm all'anteriore e un disco da 316 mm al posteriore, il tutto stretto da pinze a tre pistoni. La sella, appollaiata a soli 725 mm, permette a quasi chiunque di appoggiare i piedi a terra. Un dettaglio che conta quando si manovrano quasi 400 kg da fermo. Il serbatoio da 25 litri consente tappe adeguate senza trasformare ogni stazione di servizio in una sosta obbligata.

La F6B 40° anniversario si rivolge ai viaggiatori che trovano la Goldwing classica troppo imponente ma che rifiutano di sacrificare il prestigio del sei cilindri. Si posiziona a metà strada tra il bagger puro, territorio delle Harley Street Glide e Indian Chieftain, e la gran turismo integrale. Il suo flat six resta un argomento unico su questo segmento, un motore che nessun concorrente può replicare. I suoi difetti sono noti: un peso che resta considerevole nonostante la cura, una velocità massima di 200 km/h che basta ampiamente ma che ricorda come la sportività non sia in programma, e un prezzo che sale in fretta per una moto la cui architettura risale al 2001. Ma per divorare i chilometri in un comfort regale con quella firma meccanica così particolare, nient'altro suona esattamente allo stesso modo.