Honda CRF 250 Rally 2017 — Scheda tecnica

Quando Honda ha svelato la CRF 250 Rally al salone di Osaka nel 2016, il costruttore giapponese lanciava un segnale chiaro: il trail puro e duro non è morto. In un'epoca in cui i grossi trail stradali tipo BMW GS monopolizzano i parcheggi delle concessionarie, questa moto Honda CRF 250 Rally arriva come un promemoria salutare di quello che dovrebbe essere un vero avventuriero. Un telaio a doppia trave in acciaio, una forcella rovesciata da 43 mm con 250 mm di escursione, un monoammortizzatore che offre 265 mm al posteriore. Siamo lontani dalle sospensioni decorative di certi trail urbani che non lasceranno mai l'asfalto.

Il cuore della macchina è un monocilindrico quattro tempi da 250 cc, quattro valvole, che sviluppa 25 cavalli a 8 500 giri/min per una coppia di 23,5 Nm a 6 750 giri/min. Sulla carta è modesto. Nei fatti è sufficiente. La velocità massima della Honda CRF 250 Rally si ferma intorno ai 140 km/h, il che la rende perfettamente a suo agio su strade statali e provinciali. In superstrada bisogna accettare di viaggiare su di giri. Ma siamo onesti: questa moto non è stata concepita per divorare l'autostrada. Il suo terreno di gioco è la rete secondaria, le piste forestali, le strade sterrate. E lì, con i suoi 157 kg in ordine di marcia, si infila ovunque. È un peso piuma rispetto a una Kawasaki Versys-X 300 o una BMW G 310 GS, le sue concorrenti naturali nel segmento del piccolo trail accessibile.

La prova Honda CRF 250 Rally rivela una macchina che condivide la sua base meccanica con la CRF250L, versione fuoristrada del catalogo. Il telaio viene dall'off-road, il motore dalla strada. Questo mix di geni produce un mezzo sorprendentemente versatile. In città, la sella alta a 895 mm può intimidire le corporature più minute, ma la leggerezza compensa ampiamente. La frenata si affida a un disco da 296 mm all'anteriore con pinza a due pistoncini e un singolo pistoncino al posteriore, il tutto assistito dall'ABS. È rassicurante, soprattutto per i principianti che troveranno qui un trail patente A2 senza compromessi sull'equipaggiamento. Il serbatoio da 10 litri sembra risicato, ma con un consumo dichiarato intorno ai 3 litri per cento chilometri, l'autonomia resta adeguata per uscite di una giornata.

Lato design, la prua ispirata alle macchine della Dakar dona carattere all'insieme. Si pensa inevitabilmente ai grandi rally-raid, anche se il paragone si ferma all'estetica. I fianchetti laterali nascondono un ingegnoso vano a due scomparti, perfetto per infilare un telefono o una mappa. L'illuminazione full LED cura la presentazione e la finitura in plastica regge bene per una moto proposta a 6 199 euro. È un prezzo contenuto che posiziona la CRF 250 Rally in una fascia tariffaria aggressiva rispetto alla concorrenza. Sul forum Honda CRF 250 Rally, i riscontri dei proprietari confermano un'affidabilità tipicamente giapponese e un costo di manutenzione ridotto. La trasmissione a catena e il cambio a sei rapporti non riservano sorprese, nel senso buono del termine.

Per chi cerca una Honda CRF 250 Rally usata, le annate 2018, 2019, 2020 e 2021 si trovano facilmente sul mercato. Le evoluzioni tra questi anni restano marginali, il che significa che anche un modello di prima generazione 2017 offre l'essenziale. Se avete una CRF 250 Rally da vendere, la quotazione resta stabile, prova che la domanda esiste. Accessori, portapacchi, luggage rack: l'offerta aftermarket si è arricchita nel corso degli anni. Questa moto si rivolge a chi vuole un trail Honda CRF 250 Rally autentico, leggero, economico, capace di andare ovunque senza rovinarsi. Non pretende di rivaleggiare con le grosse cilindrate, ed è proprio questo che fa la sua forza.