Honda CB 500 2001 — Scheda tecnica

Alcune moto nascono con un destino già scritto. Non per brillare sotto i riflettori dei saloni, non per ornare i poster degli adolescenti, ma per fare il lavoro, anno dopo anno, senza lamentarsi. La Honda CB 500 appartiene a questa razza, quella degli strumenti onesti che si finisce per rispettare a forza di frequentarli.

Sotto il serbatoio da 18 litri si nasconde un bicilindrico parallelo di 499 cc a 8 valvole che sviluppa 58 cavalli a 9 500 giri. Questi numeri non fanno tremare una Kawasaki ER-5 o una Suzuki GS 500, le sue rivali dirette nel segmento. Ma il twin Honda ha un vantaggio che i dati grezzi non raccontano bene: una coppia di 46 Nm disponibile già ai regimi intermedi, il che rende la moto sfruttabile senza bisogno di accanirsi sul cambio a 6 marce. Il motore sale di giri con una certa mordacità, un modo di svegliare il pilota che si fosse assopito nella routine. La morbidezza non è il suo punto forte, è vero, ma l'entusiasmo compensa ampiamente.

Ciò che distingue davvero questa Honda CB 500 dalla concorrenza è una reputazione di affidabilità costruita su anni di servizio intensivo, dalle scuole guida ai privati che accumulano chilometri senza battere ciglio. Il doppio culla in acciaio assorbe, la forcella telescopica da 37 mm ammortizza, e il comportamento su strada rimane sano anche quando si spingono i limiti ragionevoli del telaio. A 198 kg a pieno carico e con una sella a 775 mm da terra, resta accessibile ai neopatentati senza per questo mostrarsi ingrata con i piloti più esperti. La velocità massima dichiarata di 179 km/h rimane nei ranghi del segmento, sufficiente per un utilizzo misto città-strada.

I freni a disco singolo su ogni ruota assolvono il loro compito senza generare emozioni particolari, il che è in fondo ciò che ci si aspetta da una moto di questa categoria. Per contro, gli ammortizzatori posteriori rappresentano il vero punto debole della scheda tecnica della Honda CB 500: la loro taratura troppo rigida penalizza il comfort sui fondi degradati senza apportare alcun guadagno dinamico misurabile. È un compromesso sbilanciato, e Honda avrebbe potuto fare di meglio su questo fronte. In autostrada durante un lungo trasferimento, la schiena se ne ricorda.

Per meno di 5 500 euro di listino nel 2001, è difficile trovare da ridire sul rapporto qualità-prezzo. La manutenzione rimane ragionevole, i consumi anche, e la disponibilità dei ricambi non ha mai posto problemi. La Honda CB 500 non cerca di sedurre con l'estetica, questo è chiaro. Il suo disegno generico potrebbe appartenere a dieci modelli diversi. Ma per un neofita che vuole progredire su una base solida, o per un urbano che cerca una cavalcatura affidabile senza grattacapi, resta un valore sicuro. Honda propone dal 1998 una versione S più orientata al viaggio, segno che il telaio aveva le capacità per evolversi. Le versioni attuali come la Honda CB 500 F o la Honda CB 500 X confermano che questa base meccanica aveva ancora molto da dire.