Honda CB 500 2003 — Scheda tecnica

Quando si parla della Honda CB 500, non si parla di una moto che cerca di impressionare nei parcheggi. Si parla di uno strumento pensato per durare, per imparare, per guidare senza farsi domande. Nel 2003, Honda proponeva questo twin 499 cc a doppio culla in acciaio a 5483 euro, con 58 cavalli a 9500 giri/min e 46 Nm di coppia a 8000 giri/min. Cifre modeste sulla carta, ma che raccontano male la realtà della bestia.

Il bicilindrico a quattro valvole per cilindro, alesaggio di 73 mm per una corsa di 59,6 mm, non è un modello di dolcezza ai bassi regimi. Bisogna dargli aria, salire di giri, e lì risponde con un carattere ben temprato, più vivace di quanto la sua cilindrata lasci supporre. Ciò che lo distingue davvero dalle sue rivali dirette — una Kawasaki ER-5 o una Suzuki GS500 della stessa epoca — è la sua robustezza quasi leggendaria. Honda dichiara 300 000 km di durata di vita teorica per questo motore. Non c'è motivo di contraddirla. In pratica, le Honda CB 500 usate che circolano ancora oggi con chilometraggi astronomici testimoniano questa longevità senza aver bisogno di un laboratorio per dimostrarlo.

Con 198 kg a pieno carico e una sella a 775 mm, la moto rimane fisicamente accessibile. Il serbatoio da 18 litri, combinato a un consumo ragionevole, garantisce un'autonomia confortevole per un uso quotidiano. In città, si destreggia senza sforzo. Su strada, il telaio a doppia culla in acciaio assorbe le fantasie senza drammatizzare, anche quando il pilota spinge un po' la fortuna nelle curve. La forcella da 37 mm con 120 mm di escursione e i due ammortizzatori posteriori fanno il loro lavoro, ma è precisamente sul posteriore che la CB 500 mostra i suoi limiti. Gli ammortizzatori mancano di progressività, ed è la sensazione di comfort a risentirne su fondo stradale deteriorato, non propriamente il comportamento in curva. Distinzione importante.

La frenata con singolo disco anteriore e disco posteriore è sufficiente all'uso, senza essere l'esempio da seguire su una scheda tecnica. I pneumatici 110/80-17 e 130/80-17 corrispondono al profilo della macchina. In autostrada, la velocità massima dichiarata di 190 km/h è raggiungibile, ma nessuno la acquista per questo. Ciò che rende questa scheda tecnica della Honda CB 500 interessante è la coerenza dell'insieme, non la prestazione di un singolo numero.

Destinata prima di tutto alle patenti A2 e ai piloti alle prime armi, la CB 500 ha saputo superare questo ingrato ruolo di moto di transizione. Formule di competizione monomarca le hanno dato una seconda lettura, più sportiva, e una versione S presentata già nel 1998 ha ampliato lo spettro verso un uso stradale. Esteticamente, non lascerà il segno. Meccanicamente, fa parte di quelle macchine che mantengono le loro promesse senza discorsi. Per chi cerca una Honda CB 500 usata a budget ragionevole e vuole guidare affidabile piuttosto che appariscente, il ragionamento regge.