Honda CB 500 2000 — Scheda tecnica

Quando Honda ha rimesso in strada la CB 500 nel 1994, nessuno cercava di rivoluzionare il genere. L'obiettivo era semplice, quasi chirurgico: costruire una macchina affidabile, accessibile, capace di formare un'intera generazione di motociclisti senza rovinarli né scoraggiarli. Su questo punto preciso, il contratto è stato rispettato oltre ogni ragionevole aspettativa.

Il bicilindrico parallelo da 499 cc non ha la fluidità di un quattro cilindri giapponese né il carattere ruvido di un twin britannico. I suoi 58 cavalli raggiungono il picco a 9 500 giri/min, il che obbliga a salire di giri per ottenere qualcosa. Ma è al di sotto della zona rossa che le cose si fanno positivamente interessanti: 48 Nm di coppia disponibili già a 8 000 giri/min, sufficientemente presto nell'erogazione per spingere i 198 kg a pieno carico senza che il pilota debba lavorare la frizione come un chirurgo. Il cambio a sei marce assorbe le transizioni senza strappi, e i 18 litri di serbatoio consentono tappe dignitose prima di fermarsi a fare rifornimento. Honda dichiara cifre di longevità del motore che rasentano l'indecenza per il segmento, 300 000 chilometri in certe condizioni d'uso. A questo livello, non si parla più di moto, si parla di infrastruttura.

Il telaio a doppio culla in acciaio non cerca di stupire. Fa il suo lavoro, assorbe le imprecisioni dei principianti come le curve percorse con più decisione dai piloti più esperti, e non sorprende mai nel senso sbagliato. La forcella teleidraulica da 37 mm con 120 mm di escursione si dimostra onesta, ma sono i due ammortizzatori posteriori a meritare un cartellino giallo: la loro taratura privilegia la tenuta di strada sul comfort, e i dossi quotidiani si ricordano alla vostra colonna vertebrale. Non è un difetto invalidante, ma si avverte. I freni a disco singolo su entrambi gli assi sono sufficienti per l'uso, senza generare particolare entusiasmo. La velocità massima dichiarata di 190 km/h sarà raggiunta solo distesi sul serbatoio, ma per la honda cb 500 e la sua vocazione reale, la questione non si pone davvero.

È qui che risiede il vero argomento. La honda cb 500 scheda tecnica lo indica chiaramente attraverso le sue dimensioni: sella a 775 mm, interasse di 1 435 mm, una conformazione contenuta che la rende immediatamente maneggevole in ambito urbano. Il pendolare che la usa cinque giorni su sette non soffre, il neo-motociclista che cerca il proprio equilibrio non si trova in difficoltà, e chi vuole divertirsi una domenica mattina su una strada tortuosa non sarà eccessivamente penalizzato. Il prezzo al momento del lancio, intorno ai 5 483 euro, collocava la honda cb 500 prezzo in una fascia difendibile rispetto alle Kawasaki ER-5 e alle Suzuki GS500 dell'epoca. Sul mercato della honda cb 500 usata oggi, la sua reputazione di affidabilità mantiene una quotazione ancora solida.

Il design non provocherà alcun capannello in un parcheggio. È una moto che assomiglia a una moto, funzionale e senza fronzoli. Ma questa essenzialità è quasi una qualità in sé: niente di fragile da guardare, niente di inutile da rompere. Per chi si avvicina alla moto o cerca uno strumento quotidiano senza grattacapi, la honda cb 500 rappresenta una risposta coerente, duratura, e alla fine più coinvolgente di quanto non appaia a prima vista.