Honda 125 CM 2000 — Scheda tecnica

Venti anni al catalogo, è una durata che pochi costruttori possono vantare su un 125 senza arrossire. La Honda 125 cm ha tenuto questo impegno con una placidità che assomiglia molto al suo carattere generale: senza particolari guizzi, ma senza guasti notevoli. Questo piccolo bicilindrico in linea da 124 cc è apparso in un'epoca in cui Honda cercava di democratizzare l'accesso alla moto per i giovani patentati, e bisogna riconoscere che la ricetta ha funzionato.

Il motore è il cuore del soggetto. Due cilindri affiancati, 44 mm di alesaggio per 41 mm di corsa, un rapporto di compressione a 9,4:1 e due valvole per cilindro: siamo lontani dall'architettura sofisticata dei modelli moderni, ma l'insieme gira con una regolarità da orologio. I 13 cavalli raggiungono gli 10.000 giri/min e la coppia di 10,8 Nm arriva a 8.500 giri/min, il che obbliga a lavorare la scatola del cambio a 5 rapporti per mantenere la macchina nella sua gamma utile. Su strada aperta, il 100 km/h annunciato come velocità massima è onesto, senza essere lusinghiero. Di fronte a una Yamaha SR 125 o una Suzuki GS 125 della stessa generazione, la Honda 125 cm custom non si imponeva per le sue prestazioni pure, ma per la sua solidità e la sua rete di ricambi pléthorique, che rende ancora oggi le Honda 125 cm usate molto attraenti per chi sa tenere un cacciavite.

Il telaio semplice a culla in acciaio porta 139 kg a pieno carico per un'altezza della sella a 750 mm, accessibile alla maggior parte delle corporature. La forcella telescopica da 31 mm con 140 mm di escursione fa il suo lavoro in città, senza più. I due ammortizzatori posteriori con i loro 75 mm di escursione partecipano a un comfort corretto sull'asfalto pulito. Ciò che attira maggiormente è la frenata a tamburo: 140 mm davanti, 130 mm dietro. Nel 2000, era già una scelta conservativa. La potenza di rallentamento rimane nei limiti di una macchina limitata a 100 km/h, ma la resistenza alla frenata ripetuta lascia a desiderare. Niente di insanabile per un uso quotidiano cittadino, ma bisogna pensarci quando si consulta il manuale tecnico Honda 125 cm prima di lanciarsi in un restauro.

È proprio lì che la macchina ritrova una seconda giovinezza. La comunità dei preparatori ha fatto del modello un terreno di gioco popolare: Honda 125 cm scrambler, Honda 125 cm cafe racer, Honda 125 cm bobber, le declinazioni non mancano. Il carburatore Keihin Honda 125 cm si sostituisce o si scarta con kit accessibili, e i specialisti dello scarico Honda 125 cm custom propongono uscite che trasformano radicalmente la silhouette. Il filtro dell'aria Honda 125 cm custom e i ricambi Honda 125 cm custom si trovano senza difficoltà, il che spiega che esemplari risalenti alla Honda 125 cm del 1980 girano ancora sulle nostre strade.

A 3.050 euro al catalogo al momento della sua ultima commercializzazione, la macchina non si acquistava per brillare in uscita di curva. Si acquistava per imparare, per inghiottire i chilometri urbani senza rovinarsi in manutenzione, per costituire una base di preparazione seria. Il serbatoio da 12,5 litri offre un'autonomia ragionevole, e il consumo modesto del bicilindrico fa di questo pieno una spesa anecdotica. Il pubblico target è sempre stato chiaro: patente A1, conducente urbano che cerca l'affidabilità piuttosto che il brivido, o restauratore che cerca un progetto accessibile. Per tutti questi, la Honda 125 cm rimane un valore di buon senso in un mercato dei pezzi Honda 125 cm usati ancora ben fornito.