Harley-Davidson Ultra Limited 2024 — Scheda tecnica

Immaginate 415 chilogrammi di metallo, pelle ed elettronica che scivolano su un'autostrada al tramonto. Non è un'illusione da film on the road americano, ma semplicemente ciò che offre la Harley-Davidson Ultra Limited ogni giorno, a patto di accettare di investirci. E che investimento: 33.950 euro per la versione 2024, una somma che la posiziona al vertice della gamma standard, appena sotto le CVO riservate ai più fortunati.

Il cuore della macchina è il Milwaukee Eight 114. Un V-twin da 1.868 cm³ scolpito nel marmo delle grandi tradizioni americane, con le sue quattro valvole per cilindro, il doppio albero a camme e il raffreddamento parzialmente liquido. Sulla carta, 87 cavalli a 5.020 giri/min non hanno nulla di fulminante rispetto a una BMW R 1250 RT o una Honda Gold Wing. Ma i cavalli raccontano solo una parte della storia. Ciò che definisce questo motore sono i 165,4 Nm di coppia, disponibili già a 2.750 giri/min. In altre parole, la spinta arriva prima ancora che il motore inizi davvero a "transpirare". Su strada aperta, questa coppia massiccia trasforma i sorpassi in una semplice formalità, anche a pieno carico. La velocità massima di 170 km/h non ha alcuna importanza qui; nessuno acquista una Harley-Davidson Ultra Limited per abbattere i tempi sul circuito.

Da quando Milwaukee ha implementato il suo sistema RDRS sulla Harley-Davidson Ultra Limited 2020, la moto è dotata di un arsenale elettronico degno delle macchine sportive più sofisticate. Controllo di trazione con modalità Sec e Rain, anti-dribble, assistenza alla partenza in salita, ABS curvo, monitoraggio della pressione dei pneumatici: ogni componente agisce discretamente, senza mai interponsi tra il pilota e la strada. Il servizio H-D Connect, accessibile dallo smartphone, completa questo quadro trasmettendo a distanza il livello del carburante, lo stato della batteria, gli avvisi di manutenzione e persino i tentativi di intrusione. Per 415 chilogrammi parcheggiati in un parcheggio urbano, quest'ultima funzione non è aneddotica.

A bordo, la Boom Box GTS impone il suo schermo TFT da 6,5 pollici con una risoluzione raddoppiata rispetto alle generazioni precedenti. La compatibilità Apple CarPlay, la navigazione GPS, i quattro canali audio da 25 watt ciascuno e il Bluetooth fanno di questa moto una sala da concerto su ruote. La sella del pilota si trova a 699 mm dal suolo, il che rimane accessibile per una corporatura media. Le manopole riscaldate e il cruise control sono di serie. Il passeggero, invece, beneficia di una seduta più ampia e più lunga, di un schienale rivisto e di braccioli regolabili. Attraversare la Francia in due tappe non è un'impresa su questa macchina; il consumo dichiarato a 6,47 litri per 100 km e il serbatoio da 22,7 litri garantiscono un'autonomia superiore a 350 chilometri tra una sosta e l'altra.

Resta la questione del posizionamento. Che si parli della Harley-Davidson Ultra Limited 2019, del millesimo 2020 o della versione attuale, il target non è variato: il grande viaggiatore che considera il comfort come un valore primario, che non transige sull'equipaggiamento a bordo, e che attribuisce tanto importanza all'identità culturale quanto alla performance pura. Non è la moto per i principianti, neanche solo a causa del peso a vuoto. Non è neanche quella per gli amanti delle sensazioni forti. Di fronte alla Gold Wing, più evoluta meccanicamente e più aerodinamica, la Harley-Davidson Ultra Limited risponde con un'anima che i giapponesi non sanno fabbricare. Chi cerca una Harley-Davidson Ultra Limited usata troverà sul mercato modelli degli anni 2018, 2019 o 2021 a tariffe più digeribili, con un equipaggiamento già molto completo. Ma per chi può permettersi il prezzo di listino, questo modello rappresenta il culmine di un'evoluzione metodica condotta dal progetto Rushmore nel 2014. Non la si acquista per default; la si acquista perché nessuna altra offre questo preciso mix di suono, stile e chilometri percorsi senza uno sforzo visibile.