Harley-Davidson Street Glide Special 2023 — Scheda tecnica

Immaginate 375 chili di metallo nero che scivolano sull'autostrada al calar della sera, un V-twin da 1868 cm3 che rimbomba sordo tra le vostre cosce e 160 Newton-metri disponibili a 3250 giri per catapultatvi verso l'orizzonte. È esattamente ciò che offre la Harley-Davidson Street Glide Special 2023, e se il prezzo esposto a 32.190 euro fa storcere il naso, basta un'ora in sella per capire perché questa macchina continua a regnare sul segmento bagger a lunga percorrenza da anni.

Il Milwaukee Eight 114 pollici cubici che anima questa versione non è un motore ordinario. Con le sue quattro valvole per cilindro, il doppio accensione e le generose quote squadrate di 102 mm di alesaggio per 114,3 mm di corsa, sviluppa 93 cavalli a 5020 giri ma è soprattutto la sua coppia mostruosa a definire il carattere. Premete la manetta in città e la macchina avanza con un'autorità tranquilla che ricorda più un diesel ad alte prestazioni che un V-twin leggendario. Rispetto alle versioni Street Glide Special 107 dei millesimi anteriori al 2017, il guadagno in coppia è significativo e si sente immediatamente nelle riprese. Il consumo annunciato a 5,47 litri al centinaio, abbinato a un serbatoio da 22,7 litri, offre un'autonomia reale che rassicura sulle lunghe tratte.

Ciò che distingue la Harley-Davidson Street Glide Special dalle altre tourer americane sul mercato è l'equilibrio tra estetica assunta e tecnologia integrata. Il pacchetto RDRS raggruppa un controllo di trazione a due modalità, un antipattinamento al freno, un'assistenza alla partenza in salita, un ABS curvo e un monitoraggio della pressione dei pneumatici. Equipaggiamenti che si trovavano ancora recentemente su macchine europee ben più costose. La Honda Gold Wing o la BMW K 1600 GTL rimangono più versatili su strada tortuosa, ma nessuna delle due genera quest'aura identitaria che trasforma un parcheggio di stazione di servizio in esposizione spontanea. La sella bassa a 663 mm facilita la messa a terra nonostante i 359 chili a vuoto, un dettaglio che i gabariti modesti apprezzeranno.

L'abitacolo ha anch'esso progredito. Lo schermo tattile da 6,5 pollici della Boom Box GTS gestisce il GPS, la radio, il Bluetooth, la compatibilità Apple CarPlay e le funzioni telefoniche con comando vocale con 25 watt per canale. La navigazione si rivela più rapida e più reattiva rispetto alle Harley-Davidson Street Glide Special 2021 o 2022 delle prime serie. Resta che l'interfaccia accusa ancora un leggero ritardo rispetto allo schermo da 10,25 pollici della nuova Gold Wing, siamò onesti. Ma il touring Harley non ha mai preteso di essere un salone connesso su ruote: è innanzitutto una postura, un ritmo, un modo di abitare la strada.

La Harley-Davidson Street Glide Special usata circola in quantità crescenti sul mercato secondario, prova che molti cedono alla chiamata prima di realizzare che 375 chili richiedono impegno nelle manovre. L'interasse di 1625 mm e la luce da terra misurata a 125 mm limitano il raggio d'azione sulle strade veramente tortuose, e la velocità massima di 160 km/h ricorda che questa macchina non ha alcuna ambizione di autostrada tedesca. È fatta per crogiolare, assorbire i chilometri con una regolarità di metronomo, attraversare stati interi senza affaticare il suo pilota. Per il routard che cerca una moto da lunghe distanze con carattere e una presenza visiva impossibile da ignorare, il bilancio rimane molto favorevole. Per chi vuole anche attaccare i passi, esistono altre destinazioni.