Harley-Davidson Road Glide Ultra 2019 — Scheda tecnica

Quattro venticinque chilogrammi sulla bilancia, un interasse rullato di 1625 mm e una forcella integrata nella carenatura che divide tanto quanto affascina: la Harley-Davidson Road Glide Ultra non cerca di piacere a tutti, ed è proprio questo che le conferisce il suo carattere. Quando Milwaukee decide di spingere i limiti sulla sua ammiraglia della gamma Touring, il risultato 2019 merita di essere esaminato seriamente.

Il Milwaukee Eight da 114 pollici cubi, ovvero 1868 cm3 con raffreddamento parziale a liquido, costituisce il cuore della macchina. Questo V-twin a 45 gradi sviluppa 90 cavalli a 5450 giri/min, ma il dato che conta veramente si legge altrove: 165 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min. Laddove una BMW R 18 gioca sul registro emozionale al regime massimo, la Road Glide Ultra schiaccia l'asfalto fin dai primi colpi d'acceleratore. Le quattro valvole per cilindro e l'accensione doppia partecipano a una combustione meglio controllata, e l'albero di equilibratura tratta le vibrazioni senza uccidere il carattere. Il motore pulsa, ma non tormenta.

La Harley-Davidson Road Glide Ultra ha beneficiato del progetto Rushmore, questa iniziativa partecipativa che ha trasformato migliaia di feedback di utenti in miglioramenti concreti. La forcella telescopica da 49 mm firmata Showa assicura un filtraggio più rigoroso rispetto alle generazioni precedenti, gli ammortizzatori posteriori a emulsione hanno sostituito i sistemi pneumatici, e i cerchi in lega alleggeriti Impeller riducono le masse non sospese. In autostrada, il guadagno si avverte nella stabilità direzionale, laddove i 425 kg a carico avrebbero potuto diventare un handicap. La Harley-Davidson Road Glide Ultra 2019 inghiotte i chilometri con una disinvoltura che sorprende considerando le sue dimensioni.

La carenatura a forcella fissa sul telaio crea un'esperienza di guida diversa da quella dei modelli Electra Glide. La direzione reagisce senza essere parassitata dagli effetti giroscopici trasmessi al manubrio, e l'aerodinamica curata canalizza l'aria verso il pilota senza creare turbolenze. Il sistema multimediale Boom Box GTS, con il suo schermo tattile ad alta risoluzione da 16,5 cm compatibile Apple CarPlay, diffonde 100 watt in quattro altoparlanti. Su una macchina progettata per le grandi distanze, questa integrazione evita gadget assemblati aftermarket e dona all'insieme una coerenza che le sue concorrenti giapponesi come la Honda Gold Wing riescono a ottenere a modo loro, ma con una filosofia radicalmente diversa.

A 29.150 euro, la Harley-Davidson Road Glide Ultra prezzo si rivolge a un pubblico preciso: il grande viaggiatore che già conosce il marchio, che vuole portare un passeggero in condizioni serie e che non transige sulla capacità di carico. Il Tour-Pak, le valigie e le loro serrature OneTouch semplificano le tappe, la sella bassa da 735 mm favorisce la presa in mano nonostante il peso. Non è una moto per principianti, né per chi cerca di impressionare su un passo di montagna. È una macchina per consumatori di asfalto, concepita per far attraversare a due persone diversi paesi in una giornata senza porsi domande. In questa nicchia ristretta, la Harley-Davidson Road Glide Ultra Limited rimane un riferimento difficile da spodestare.