Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2001 — Scheda tecnica

All'alba degli anni 2000, mentre le moto da turismo europee e giapponesi si lanciavano in una corsa all'elettronica e alle prestazioni quantificate, Harley-Davidson manteneva la rotta con una proposta radicalmente diversa. L’Ultra Classic Electra Glide, nella sua versione 2001, non cerca di impressionare con le sue specifiche tecniche. Con soli 67 cavalli estratti da un grosso bicilindrico a V di 1449 cc, mostra un rapporto potenza/cilindrata che farebbe sorridere un ingegnere nipponico. Il suo peso, che si aggira intorno ai 380 chili a pieno carico, la colloca nella categoria dei mastodonti, e la sua velocità massima limitata a 160 km/h non evoca la pista. Eppure, nessuno acquista un’Electra Glide per questi numeri. Si acquisisce per una sensazione, per una postura, per incarnare un pezzo di mitologia motociclistica americana.

Il suo motore Twin Cam 88, evoluzione del leggendario Big Twin, è il cuore dell’esperienza. Non ruggisce, pulsa. La sua coppia di 109 Nm disponibile a 3500 giri/min è un’onda di spinta costante, una forza tranquilla che propelle la macchina senza fretta. La trasmissione a cinghia, silenziosa e morbida, partecipa a questa impressione di fluidità. Qui, il viaggio si misura in stati d’animo, non in tempo sul giro. Il comfort è regale, letteralmente, con una sella bassa a 69 cm, una carena integrale, borse laterali e un bauletto che definiscono lo standard del grand touring americano. Per quasi 25.000 euro all'epoca, non si acquistava un tripudio tecnologico, ma un ecosistema completo, una cabina su due ruote dove il pilota regna incontrastato.

Ovviamente, bisogna rinunciare all'agilità. Con un simile ingombro e una sospensione progettata per inghiottire autostrade rettilinee piuttosto che per inseguire le curve, la dinamica dell’Electra Glide è… diplomatica. Negozia le curve con una lentezza maestosa, richiedendo anticipazione e una guida in dolcezza. Confrontata con una Goldwing o una BMW K 1200 LT della stessa epoca, più veloci, più precise e più versatili, la Harley si rivela meno competente, ma infinitamente più caratteriale. È tutto il dilemma. Non soddisfa l’intelletto del tecnico, parla direttamente all’emozione del viaggiatore.

Questa moto si rivolge al purista del viaggio, a colui per cui il percorso è importante quanto la destinazione. È la macchina delle grandi diagonali, delle strade all’infinito dove il paesaggio scorre lentamente e dove il rombo del V-Twin diventa la colonna sonora del viaggio. Perdona i suoi difetti grazie al sentimento unico che procura: quello di guidare una leggenda, un pezzo di storia mobile. Nel 2001, l’Ultra Classic Electra Glide non era una moto da trasporto, era un vascello per l’evasione, un’affermazione che sulla strada, il mito a volte vale più del semplice rendimento.