Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2005 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una moto da turismo doveva necessariamente essere un razzo asettico o un salone mobile su due ruote? Nel 2005, di fronte ai vascelli giapponesi e tedeschi, la Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide issa il suo vessillo con una convinzione che appartiene solo a lei. Con il suo twin cam 1450, allinea dei numeri che farebbero sorridere un bicilindrico da 600: appena 67 cavalli per quasi 380 chili a pieno carico. Un'equazione che, sulla carta, profuma più da museo che da autostrada. Ma proprio per questo, l’Electra Glide non è una moto da carta.

Il suo scopo è tutt'altro. Installato nel suo poltrona, le mani su questo manubrio largo, non si pensa più alle prestazioni pure. Il bicilindrico a V da 45°, con i suoi 108,9 Nm di coppia disponibile ai bassi regimi, spinge l’enorme macchina con una nonchalance sovrana. Ingoia le linee rette con l’assicurità di una nave da crociera, il suo motore vibrando dolcemente per ricordare l’origine meccanica della propulsione. A 160 km/h, velocità di crociera massima, si respira ancora l’aria della strada, lontano dalla bolla clinica di una Goldwing. È lì tutto il suo fascino, e il suo pubblico: il viaggiatore per cui il viaggio è un’esperienza sensoriale, non una semplice traslazione.

Ovviamente, bisogna accettare il contratto. La frenata, assicurata da dischi modesti e pinze a due pistoncini, richiede anticipazione. La stabilità è serena in rettilineo, ma i 378 chili si fanno sentire vivacemente nelle curve strette. E a 24 750 euro dell’epoca, non si acquistava una sfacelo tecnologico, ma una tradizione, una presenza, un pezzo di mito americano. Il telaio a culla, la trasmissione a cinghia, la sella a 69 cm di altezza: tutto è pensato per il cruising, per l’immagine, per il sentimento di appartenere a una leggenda.

Di fronte a una BMW K 1200 LT, infinitamente più veloce e sofisticata, l’Ultra Classic suona una partitura radicalmente diversa. Non cerca di rivaleggiare sul terreno dell’efficienza fredda. La sua iniezione, la sospensione corretta ma semplice, il suo enorme carenatura che integra degli altoparlanti, tutto concorre a un’esperienza di viaggio rétro, autentica e deliberatamente lenta. Per colui che sogna delle grandi highway ascoltando il respiro grasso del suo V-Twin, essa rimane una regina incontrastata. Per gli altri, essa sarà solo una bella e pesante reliquia. Harley-Davidson, fedele a se stessa, assume questa scelta fino alla fine.