Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide 2023 — Scheda tecnica

A quale somiglia una moto quando costa l'equivalente di una piccola utilitaria tedesca ben accessoriata? La CVO Road Glide 2023 offre una risposta massiccia quanto il suo prezzo: quasi 46.000 euro per un'esperienza che si vuole l'ultima espressione del bagger americano. Non si acquista qui un semplice mezzo di trasporto, ma un oggetto di passione, un monumento mobile che pesa, con il pieno, quasi 400 chili. È il genere di mezzo che impone il rispetto prima ancora di aver girato la chiave.

E proprio, parliamo di questa chiave. Essa risveglia ora il più grosso bicilindrico a V mai prodotto in serie dalla fabbrica di Milwaukee: un M8 da 1977 cm³, potenziato dalla distribuzione variabile VVT. I numeri sono lì per impressionare: 182,4 Nm di coppia disponibile a 3500 giri/min, e 115 cavalli. Nel mondo dei grossi twin, è una liberazione di forza bruta, un'onda di spinta che ti incolla al sedile senza mai affievolirsi. Rispetto al precedente M8 117, il guadagno è tangibile, soprattutto nei bassi e medi regimi dove questo motore stende il suo burro con un'autorità sconcertante. Harley ha persino osato innestare una tecnologia moderna, il raffreddamento a liquido delle testate, sul suo blocco raffreddato ad aria, prova che l'evoluzione è in corso, anche tra i tradizionalisti.

Ma questa CVO non si accontenta di essere una belva muscolosa. Vuole anche tenere la strada, ed è lì che arrivano le sorprese. Chi avrebbe mai immaginato di vedere una forcella teleidraulica rovesciata da 47 mm e pinze Brembo monoblocco radiali su un bagger Harley? L'impegno è chiaro: questa Road Glide cerca di sedurre il routard esigente che ama anche appoggiare il ginocchio nei passi di montagna. Il telaio, il sistema di sterzo e le cinque modalità di guida (Route, Sport, Pioggia e due personalizzabili) disegnano una moto ben più polimorfa delle sue antenate. Perde persino quasi 16 chili, uno sforzo notevole su una tale massa. Non è una sportiva, ma dialoga con l'asfalto con una precisione inedita nella gamma.

L'abitacolo, lui, si immerge decisamente nel 21° secolo. Addio i contatori analogici, posto a un schermo TFT panoramico da 12,3 pollici, il sistema Skyline. Esso centralizza tutto: navigazione, musica via un suono di alta gamma, e le regolazioni della moto. È un'interfaccia fluida e completa, anche se alcuni puristi rimpiangeranno il fascino delle lancette danzanti. Lo stile generale è stato profondamente rivisto, con una famosa "Shark Nose" più tagliente, aggressiva, e dei fari a firma luminosa che danno a questa macchina una presenza notturna da astronave. È una scommessa audace, lontano dalle linee classiche, che mira chiaramente la Indian Challenger.

Allora, per chi è questa belva di lusso? Sicuramente non per un principiante, né per il motociclista con un budget limitato. La CVO Road Glide 121 si rivolge al routard esperto, all'appassionato di road trip transcontinentali che ha i mezzi per permettersi il culmine del comfort, della tecnologia e della presenza. È una moto che inghiotte le autostrade con una poltrona-club, che impressiona da ferma, e che può anche sorprenderti in montagna. Il suo prezzo esorbitante è il suo principale difetto, ma acquista anche un'esclusività e un livello di finitura CVO che rimangono unici. Non dimentica le sue radici di cruiser americano, ma le tira saldamente verso il futuro. Un futuro molto, molto costoso.