Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide Limited FLTRKSE 2022 — Scheda tecnica

Questa è ancora una moto? Con quasi 450 chili a pieno, la CVO Road Glide Limited flirtà più con la fisica delle chiatte che con quella dei due ruote. Harley-Davidson, con il suo dipartimento Custom Vehicle Operations, ha portato alla sua massima espressione la logica del tourer americano, creando meno un veicolo che un simbolo mobile del sogno americano. Siamo qui di fronte a un oggetto d'arte meccanica, una nave degli interstate, progettata per inghiottire interi stati senza che il pilota si sbilanci. Il prezzo, lui pure, è alla scala del continente: bisogna contare circa 47.450 euro per salire a bordo. È il costo di una bella berlina tedesca, ma qui non si acquista un mezzo di trasporto, si acquisisce un pezzo di mitologia.

Il cuore della belva è all'altezza delle sue ambizioni: il Milwaukee-Eight 117, un V-Twin da 1923 cm3 che eroga una coppia mostruosa di 165,7 Nm a 3500 giri/min. La potenza, lei, raggiunge 105 cavalli, il che è più che rispettabile per un bicilindrico ma non fa dimenticare il peso colossale da spostare. La sensazione all'accelerazione non è una impennata, è una spinta oceanica, continua e imperturbabile. Questo motore è una meraviglia di raffinatezza, con il suo raffreddamento a liquido parziale e le sue testate a 4 valvole, ma serve soprattutto una filosofia: quella della coppia bassa e della distensione assoluta. Comparato ai motori multicilindrici surmultipli delle concorrenze europee o giapponesi, appare arcaico. Ma è proprio questo arcaïsme controllato, questa forza tranquilla e sonora, che costituisce il suo DNA e il suo principale argomento.

Dove è stato investito questo denaro? Ovunque. La finitura è superlativa, con verniciature a strati multipli, ruote specifiche Tomahawk, inserti cromati e una miriade di accessori della collezione Kahuna. Il comfort è degno di un salotto mobile: sedili riscaldati per il pilota e il passeggero, una protezione aerodinamica esemplare grazie al famoso muso a squalo fisso e al largo parabrezza, e una borsa rigida top-case di serie. L'equipaggiamento tecnologico è plurisecolare con lo schermo tattile Boom Box GTS da 6,5 pollici, l'impianto audio Rockford Fosgate, un regolatore di velocità e tutta una batteria di aiuti alla guida inclusi un ABS e un controllo di trazione “cornering”. Eppure, si può rimpiangere l'assenza di fari adattivi, un gadget presente su macchine tre volte meno costose come la Yamaha Tracer 9 GT. A questo livello di prezzo, questo genere di dimenticanza sfiora l'incorrezione.

Allora, per chi è questa macchina? Chiaramente non per un principiante, né per un pistard in cerca di sensazioni fini. La Road Glide Limited CVO si rivolge al routard confermato e fortunato per il quale il viaggio è un rito, un'esperienza totale dove la moto stessa è una destinazione. Mira a colui che percorre migliaia di chilometri su strade dritte e larghe, e per il quale il rumore del V-Twin e lo sguardo degli altri fanno parte integrante del piacere. È un prodotto di nicchia estrema, irrazionale, eccessivo a tutti i livelli. È una buona moto? Nella sua categoria, certamente, perché assume il suo ruolo con una maestria incontrastabile. Ma il suo vero talento è di vendervi molto più di un veicolo: un pezzo di libertà sovradimensionata, un'icona. Bisogna volerla molto, e avere il portafoglio tanto imponente quanto il suo motore, per fare il passo.