Harley-Davidson CVO 1870 LIMITED FLHTKSE 2017 — Scheda tecnica

Si si può ancora parlare di moto quando si evoca questa macchina? Con i suoi 431 kg a pieno, con la sua carenatura Batwing smisurata e il suo serbatoio da 22 litri, la CVO 1870 Limited del 2017 è più uno yacht terrestre, uno stato d'animo incarnato. Harley-Davidson ha qui spinto il concetto di Touring fino ai suoi ultimi confini, con un prezzo che si avvicina ai 42.000 euro. Non si è più nel campo del semplice trasporto, ma in quello del viaggio ritualizzato, dove ogni dettaglio deve celebrare la strada.

Il cuore di questa imponente macchina è il suo nuovo Milwaukee Eight 114, un bicilindrico a V da 1868 cm³ che segna una rottura tecnologica per il marchio. Con 102 cavalli e una coppia di 164,8 Nm a 3250 giri/min, offre una spinta considerevole, soprattutto se paragonata ai precedenti motori Twin Cam. La differenza si sente immediatamente: l’accelerazione è più decisa, la risposta più vivace, senza sacrificare il rombo caratteristico che fa vibrare i puristi. L’embrayage Assist & Slip riduce l’effort alla leva, e il sistema di bilanciamento attenua le vibrazioni al minimo, ma mantiene questa palpitazione organica che resta l’ADN di ogni Harley. Sulla carta, è un progresso notevole, ma su strada, è soprattutto un’assicurazione di tranquillità per le lunghe ore di pilotaggio.

La parte ciclo è stata rivista con serietà. La forcella telescopica SDBV di Showa e gli ammortizzatori posteriori a regolazione idraulica semplificata offrono un comportamento più stabile e meno dipendente dagli strumenti di regolazione. Per una moto che punta all’autonomia su centinaia di chilometri, è un guadagno in comfort e in affidabilità. La frenata, con i suoi doppi dischi da 300 mm e pinze a quattro pistoncini, è sufficiente per domare questa massa, anche se si resta lontani dalla vivacità di un sistema radiale europeo. È efficace, prevedibile, e adattata alla filosofia della macchina: si frena con anticipo, come si guida una barca.

L’equipaggiamento è, senza sorpresa, esaustivo. La stazione multimediale BOOM! 6.5 GT con GPS integrato, lo schermo tattile, il regolatore di velocità, le manopole riscaldate, la sella riscaldata pilotabile separatamente, le valigie e il bauletto migliorati, l’ABS accoppiato al sistema Reflex… tutto è lì per far sì che il pilota e il suo passeggero non manchino di nulla. La vernice Thunderblade applicata a mano, le ruote cromate Contrast Chrome Slicer, i dettagli Airflow estratti dal catalogo accessori, tutto concorre a creare un oggetto d’eccezione. È un livello di finitura che rivaleggia con le auto di lusso, per un pubblico che vuole tanto prestigio quanto capacità di viaggio.

In definitiva, questa CVO Limited non è una moto per tutti. Richiede un budget considerevole, un’appetenza per la pesantezza controllata, e una visione del viaggio dove il comfort prevale sulla nervosità. Paragonata a una BMW K 1600 GTL o a una Honda Gold Wing, resta più arretrata meccanicamente, ma offre quest’aura, questa presenza fisica e sonora che sono le ragioni d’acquisto principali. È la scelta dell’irrazionale appassionato, del globetrotter che vuole trasformare ogni tragitto in un evento. Per chi accetta i suoi limiti dinamici e il suo prezzo esorbitante, offre un’esperienza di strada unica, al tempo stesso anacronistica e profondamente seducente.