Harley-Davidson CVO 131 Road Glide RR FLTRXRRSE 2025 — Scheda tecnica

Immaginare una Harley-Davidson di oltre 350 kg con un manubrio alto, una testa da moto da turismo e valigie, in grado di rivaleggiare con una Panigale su un circuito, sembra appartenere alla pura finzione. Eppure, la CVO Road Glide RR 2025 è questa finzione resa tangibile, un mostro nato dalla follia dei King of the Baggers. Milwaukee ha deciso di non limitarsi a partecipare a questa guerra iconoclasta, ma di scriverla con una penna intinta nell'acido, creando il bagger più radicale e tecnologico mai visto.

Il cuore di questa aberrazione è un motore che sfida ogni logica. Il Milwaukee-Eight 131, con i suoi 2153 cm3, è il twin più grande mai prodotto da Harley. Un solo dei suoi cilindri potrebbe accogliere la cilindrata totale di una sportiva media. Ma qui, la massa è trascesa dalla tecnologia: alberi a camme specifici, testate Stage IV, un'aspirazione da 68 mm e uno scarico Akrapovic in titanio. Il risultato è una potenza di 153 cavalli e una coppia di 204 Nm, numeri che collocherebbero questa moto da turismo alla pari con le super-sportive. La spinta è erogata con un'autorità che smentisce ogni idea preconcetta sui motori Harley.

Questa potenza bruta sarebbe stata ridicola senza un telaio all'altezza. E qui, Harley ha semplicemente saccheggiato il catalogo del suo dipartimento racing. La forcella a steli rovesciati Öhlins FGR 253 e gli ammortizzatori TTX25 sono componenti da circuito. Le pinze Brembo GP4-RX sono montate radialmente su dischi da 320 mm. Il telaio a doppia culla è rinforzato, la trasmissione è una Racing King 6 più robusta. È la dotazione di una moto da competizione, ma è qui applicata a una Road Glide. L'idea è così smisurata che rende la Challenger RR di Indian quasi ragionevole in confronto.

Il paradosso ultimo risiede nell'equipaggiamento. Questa macchina, capace di superare i 200 km/h e pensata per la pista, conserva la sua enorme testa da moto da turismo, il suo impianto audio Rockford Fosgate da 500 watt e il suo schermo TFT da 12,3 pollici con tutte le moderne connettività. Offre persino nove modalità di guida, tra cui modalità Track che disattivano gli aiuti per il circuito, mentre le modalità Strada o Pioggia gestiscono il controllo di trazione sensibile all'angolo e l'ABS cornering per i lunghi viaggi. La sella singola, i poggiapiedi ottimizzati e il manubrio rialzato cercano di conciliare una posizione di controllo per la performance con il comfort di una GT.

La CVO Road Glide RR è quindi una moto per un pubblico inesistente: il pistard da turismo milionario. Con soli 131 esemplari previsti e un prezzo annunciato intorno ai 110.000 dollari, è un oggetto da collezione, una dichiarazione di guerra marketing a Indian, e un test in scala reale per le tecnologie racing di Harley. È una buona moto? Probabilmente no per la maggior parte delle persone. Ma è un simbolo affascinante, la prova che anche i costruttori più tradizionali possono, quando decidono di "rompere gli schemi", creare una macchina che confonde tutti i confini tra la strada, la competizione e la pura follia.