Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra G.I. FLHTCUTG 2022 — Scheda tecnica

Immaginate un mezzo che sta tanto al transatlantico quanto alla moto, verniciato in un verde militare da far impallidire un Humvee. Il Tri Glide Ultra G.I. annata 2022 è Harley-Davidson che gioca la carta della nostalgia bellica con un trike da 564 kg a pieno carico. Un mostro a tre ruote che non piega mai, non cade mai, e che trasforma ogni uscita in una parata del 4 luglio.

La parentela con la mitica WLA degli anni '40 salta all'occhio. Harley ha scelto una tinta battezzata "Mineral Green Denim Deluxe", replica dichiarata del famoso "Olive Drab" che vestiva le macchine dell'US Army. La stella bianca regolamentare campeggia sul serbatoio e sul baule posteriore, piantando la scena senza ambiguità. Questa edizione fa parte della collezione "Enthusiast", una serie limitata riservata al mercato americano, sulla scia della Pan America Special G.I. Il principio è semplice: ogni anno, Harley pesca un modello dal suo catalogo e gli offre una livrea tematica a tiratura limitata. Un esercizio di stile che lusinga i collezionisti, anche se il conto sale di 2400 dollari rispetto al Tri Glide standard per una differenza puramente estetica. Nessun componente aggiuntivo, nessuna evoluzione meccanica. Solo vernice e decal.

Sotto questa carrozzeria militarizzata batte il bicilindrico a V Milwaukee-Eight di 1868 cm3. Con i suoi 87 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto i suoi 159,8 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri, questo motore non cerca la prestazione ma la marcia in scioltezza. Il carattere è quello di un diesel nobile: riprese lunghe, un filo di gas che basta a rilanciare la macchina, una spinta costante e senza sorprese. Per muovere oltre mezza tonnellata di metallo, questa generosità ai bassi regimi è una necessità assoluta. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il loro lavoro senza farsi notare.

Il telaio a doppia culla in acciaio accoglie una forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione all'anteriore, mentre il retrotreno poggia su due ruote calzate in 205/65-15. La frenata si affida a due dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini davanti e un disco da 270 mm al posteriore, il tutto gestito da un sistema interconnesso abbinato a un ABS Cornering. Il controllo di trazione e il controllo di coppia residua completano l'arsenale elettronico. Sul fronte del comfort, il sistema multimediale BOOM Box GTS con il suo schermo TFT da 16,5 cm integra radio, GPS, lettore MP3 e connettività Bluetooth. La sella, appollaiata a soli 735 mm da terra, rassicura le corporature più minute. E il serbatoio da 22,7 litri impone soste regolari, con la velocità massima di 170 km/h che resta comunque più teorica che pratica su un simile transatlantico.

Il punto più singolare di questo Tri Glide rimane senza dubbio la sua accessibilità amministrativa. In quanto trike, si guida con una semplice patente B, il che apre le porte del mondo Harley a chi non ha mai conseguito la patente moto. Per gli amanti del cruising all'americana che vogliono lo spettacolo senza l'equilibrio da gestire, è una scelta coerente. Per i motociclisti puri e duri, è un oggetto di curiosità, se non di perplessità. Il Tri Glide Ultra G.I. non cerca di convincere gli scettici. Si rivolge a un pubblico di appassionati di americana, di collezionisti Harley, o di conducenti che vogliono viaggiare all'aria aperta senza i vincoli di un due ruote. Un veicolo di nicchia nella nicchia, dove il supplemento di 2400 dollari compra prima di tutto una storia da raccontare.