Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra 120ème anniversaire FLHTCUTGANV 2023 — Scheda tecnica

Chi compra ancora un trike nel 2023? La domanda merita di essere posta tanto il mercato si riduce a una manciata di modelli. Tra i costruttori generalisti, la scelta è presto fatta: Harley-Davidson regna praticamente da sola con il suo Tri Glide Ultra, mentre il Freewheeler gioca in una categoria più spoglia. Così, quando Milwaukee decide di celebrare i suoi 120 anni di esistenza vestendo il suo transatlantico a tre ruote con una livrea commemorativa, tanto vale dire che l'evento si rivolge a una nicchia nella nicchia. Produzione limitata a 1100 esemplari, verniciatura esclusiva, badge dorati sul serbatoio. Il Tri Glide Ultra 120° anniversario non cerca di conquistare nuovi clienti. Vuole sedurre chi è già convertito.

Sul piano estetico, la livrea "Heirloom Red Fade" gioca la carta del bordeaux profondo che sfuma progressivamente in un "Midnight Crimson" più scuro alle estremità. L'effetto è curato, quasi solenne. La sella sfoggia un trattamento bicolore abbinato, i braccioli passeggero seguono lo stesso codice colore, e un'aquila dorata troneggia sul serbatoio da 22,7 litri. Piace o non piace questo patriottismo cromato, ma nessuno potrà rimproverare a Harley di trascurare la presentazione delle sue serie speciali. Ogni dettaglio trasuda commemorazione, dal badge motore fino al filtro dell'aria marchiato con il logo dell'anniversario.

Sotto questa carrozzeria da cerimonia batte il Milwaukee Eight 1868 cm3 in configurazione Twin Cooled, parzialmente raffreddato ad acqua. Il V-twin a 45 gradi sviluppa 87 CV a 5020 giri/min e soprattutto 159,8 Nm di coppia già a 3000 giri/min. Sulla carta, queste cifre parlano. Nella realtà, devono fare i conti con 564 kg a pieno carico. Aggiungete un passeggero, caricate il bauletto da 124 litri e il Tour Pak, e vi ritrovate a pilotare un convoglio che flirta con la massa di un'utilitaria. La velocità massima si ferma a 170 km/h, il che resta aneddotico per un mezzo pensato per il cruising a lunga percorrenza. La coppia generosa compensa in parte la sovrabbondanza ponderale, la trasmissione a cinghia e il cambio a 6 rapporti garantendo riprese senza brutalità. Ma non aspettatevi vivacità. Il Tri Glide avanza con la determinazione tranquilla di un cargo che risale il Mississippi.

L'equipaggiamento recupera ciò che la dinamica non può offrire. Retromarcia elettrica, freno di stazionamento, fari LED Daymaker, sistema multimediale Boom Box GTS con schermo TFT da 6,5 pollici e quattro altoparlanti. La dotazione elettronica RDRS adatta la frenata ABS, il controllo di trazione e la gestione della coppia residua al comportamento specifico di un tre ruote in curva. La stabilità, appunto, costituisce l'argomento decisivo del formato trike. Niente cavalletto da gestire, niente equilibrio da mantenere da fermo. Per i motociclisti che invecchiano o per chi non ha più la condizione fisica per manovrare un bagger da 400 kg, il Tri Glide apre una porta che nessun altro propone davvero a questo livello di finitura.

Resta la questione dolente. A 60 500 euro, il Tri Glide Ultra 120° anniversario si posiziona al prezzo di una berlina premium. E il sovrapprezzo legato alla finitura commemorativa rappresenta da solo il prezzo di un Nightster. Difficile giustificare un tale divario con qualche badge e una tinta esclusiva, per quanto riuscita. Il pubblico a cui si rivolge lo sa, lo accetta e firma l'assegno senza battere ciglio. Questo Harley-Davidson Tri Glide Ultra non è un acquisto razionale. È una dichiarazione, un totem su ruote che trasforma ogni uscita in una sfilata. A patto di accettare che il biglietto d'ingresso, quello sì, non ha nulla di commemorativo.