Harley-Davidson 1870 Road Glide Special 120ème anniversaire FLTRXSANV 2023 — Scheda tecnica

Centoventi anni. Pochi costruttori motociclistici possono vantare un tale pedigree, e Milwaukee lo sa perfettamente. Per celebrare questo anniversario, Harley-Davidson schiera l'artiglieria pesante con questa Road Glide Special FLTRXSANV, edizione limitata a 1 600 esemplari che gioca la carta del prestigio senza scivolare nella dismisura delle CVO. Un bagger da gran gala, in un certo senso, che indossa la sua livrea da cerimonia con la sicurezza di un transatlantico.

Ciò che distingue immediatamente questa Road Glide dalla cugina Street Glide, anch'essa declinata in versione anniversario, è quella parte anteriore massiccia battezzata "Shark Nose". La carenatura fissata al telaio, e non alla forcella, conferisce all'insieme una stabilità visiva quasi intimidatoria. Piace o non piace, ma non lascia indifferenti. La livrea, invece, mette tutti d'accordo. L'Heirloom Red brillante funge da sfondo a un gioco di sfumature Midnight Crimson sottolineate da filetti rosso vivo. Un medaglione Art déco sul serbatoio, ricami dorati sulla sella, inserti rosso sfumato sul motore. Il tutto è immerso in un trattamento Dark dove il nero inghiotte gli scarichi, la forcella, il manubrio e la quasi totalità della meccanica. Solo i cerchi dorati, ripresi dalla Road Glide ST, vengono a spezzare questa sobrietà tenebrosa. L'effetto è riuscito, intenso senza sfociare nel pacchiano.

Sotto questa veste da parata batte il Milwaukee-Eight 114, un bicilindrico a V di 45 gradi da 1 868 cm3 che sviluppa 93 cavalli a 5 250 giri/min. Cifre modeste sulla carta, ma è altrove che questo propulsore gioca la sua partita. Con 157,9 Nm di coppia disponibili già a 3 250 giri/min, la ripresa avviene senza sforzo, in un rombo sordo che vi inchioda allo schienale della sella posizionata a soli 695 mm da terra. Il cambio a sei rapporti trasmette la potenza tramite una cinghia, soluzione silenziosa e poco esigente in termini di manutenzione. Il serbatoio da 22,7 litri consente tappe ragionevoli tra due stazioni di rifornimento, anche se la velocità massima di 170 km/h ricorda che questo vascello da 387 kg in ordine di marcia non è stato concepito per sfidare le autostrade tedesche.

La dotazione di bordo giustifica in parte il prezzo di 38 200 euro. Lo schermo TFT da 6,5 pollici del sistema Boom Box GTS troneggia nel cockpit, affiancato da due altoparlanti e da una connettività Bluetooth. Ciascuna borsa laterale ingoia 32 litri di bagagli. Sul fronte della sicurezza, Harley non ha lesinato: ABS, controllo di trazione, frenata interconnessa e gestione della coppia residua funzionano tutti in modalità cornering. Un assistente alla partenza in salita e un controllo della pressione degli pneumatici completano l'arsenale. I freni, con i loro dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini sia all'anteriore che al posteriore, si dimostrano all'altezza della massa da decelerare. La forcella teleidraulica da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori offrono un'escursione limitata, rispettivamente 117 e 55 mm, che conferma la vocazione stradale e non sportiva della macchina.

A chi si rivolge questa Road Glide 120° anniversario? Ai collezionisti, innanzitutto, che sanno che le serie limitate Harley acquistano valore con il tempo. Ai viaggiatori di lungo corso, poi, che vogliono divorare i chilometri in un comfort sovrano senza il rilancio tariffario delle Ultra Limited o delle CVO. Di fronte a una Indian Chieftain Limited o a una BMW R 18 Transcontinental, oppone un argomento che nessuno può replicare: centoventi anni di leggenda americana, concentrati in 1 600 esemplari numerati. È cara, è pesante, è poco agile in città. Ma su una strada statale che srotola il suo nastro d'asfalto fino all'orizzonte, poche moto regalano quella sensazione di viaggiare a bordo di un monumento su ruote.