Ducati XDiavel 2023 — Scheda tecnica

Imaginez un ingénieur de Bologne qui aurait passé six mois à Santa Monica, les yeux rivés sur les customs américaines qui descendent le Pacific Coast Highway. Il rentre en Italie, s'installe à sa table à dessin, et produit quelque chose que personne n'attendait. La ducati xdiavel est le résultat de cette expérience mentale, une machine qui refuse de se laisser enfermer dans une case et qui, justement pour cette raison, divise autant qu'elle fascine.

Le moteur Testastretta DVT de 1262 cm³ est le cœur de l'affaire, et il mérite qu'on s'y arrête. Ducati n'a pas simplement repris le bicylindre en L de la Diavel pour le glisser dans un cadre différent. La course des pistons a été allongée à 71,5 mm, la distribution variable DVT héritée de la Multistrada a été recalibrée, et le taux de compression grimpe à 13:1. Le résultat, ce sont 156 chevaux à 9500 tr/min, certes six de moins que la Diavel d'origine, mais surtout 126 Nm disponibles dès 5000 tr/min. La différence avec un V-twin américain classique, c'est que ce couple arrive tôt, très tôt, presque agressivement tôt. Dès 2000 tr/min, la poignée répond avec une franchise qui pousse les épaules vers l'arrière. Le pneu arrière, un 240/45-ZR17 dont les proportions évoquent effectivement les muscle-cars gavées d'essence, appréciera modérément cette générosité mécanique permanente.

Sur la route, la ducati xdiavel fiche technique révèle ses contradictions productives. L'empattement de 1615 mm et l'angle de chasse de 30 degrés inscrivent clairement cette machine dans le registre des grandes américaines stables sur autoroute plutôt que vives en lacets. La selle à 755 mm, les commandes avancées et la transmission finale par courroie confirment l'orientation. Pour autant, 40 degrés d'angle de carrossage annoncés et des freins Brembo radiaux à étriers monoblocs quatre pistons sur des disques de 320 mm rappellent que cette moto reste une Ducati. Les 247 kilos tous pleins ne s'envolent pas, mais ils s'orientent avec une précision que les customs d'outre-Atlantique ne connaissent généralement pas. La fourche inversée de 50 mm réglable en détente et précharge, couplée à un amortisseur arrière travaillant au-dessus du bras oscillant, fait le pont entre deux philosophies qui semblaient irréconciliables.

L'électronique embarquée représente ce que la ducati xdiavel s 2020 a de plus sérieux à proposer face à la concurrence. La centrale inertielle Bosch IMU supervise un contrôle de traction à huit niveaux, un ABS qui tient compte de l'inclinaison, et trois modes de conduite. Le Ducati Power Launch avec ses trois réglages transforme chaque départ en exercice dosé, même si le système se coupe sagement à 120 km/h pour protéger la mécanique. Face à une Indian Scout Bobber ou une Harley-Davidson Softail Slim, l'écart technologique est abyssal. La XDiavel joue dans une autre cour, celle des power-cruisers à prétention sportive, un segment que seule Yamaha a effleuré avec la VMAX sans jamais vraiment convaincre sur la durée.

L'ergonomie mérite une mention particulière. Soixante combinaisons possibles entre les cinq hauteurs de selle, les trois positions de guidon et les quatre réglages de repose-pieds font de la ducati xdiavel une moto que l'on configure à sa morphologie avec une précision inhabituelle dans cette catégorie. Le pilote de 1,70 m comme celui d'1,90 m trouvera sa position. En revanche, le passager devra impérativement avoir l'âme altruiste : la place arrière relève davantage du symbole que du siège. L'écran TFT couleur posé sous le guidon est plaisant à l'œil, le démarrage sans clé pratique au quotidien, mais quelques cheminements de câbles côté gauche trahissent une finition qui n'atteint pas tout à fait le niveau affiché par le tarif de 21 290 euros. Pour ceux que ce prix convainc d'aller plus loin, la ducati xdiavel s 2020 prix justifie son supplément par des étriers Brembo supérieurs, des jantes plus travaillées et la connectivité Bluetooth.

Public cible ? Le cavalier expérimenté qui veut rouler en custom sans sacrifier son plaisir de pilotage, qui apprécie l'esthétique américaine mais refuse la mécanique rustique qui l'accompagne d'ordinaire. La ducati xdiavel s occasion se négocie bien en dessous de ce tarif neuf, ce qui en fait une proposition cohérente sur le marché de l'occasion. Un essai ducati xdiavel reste indispensable avant tout achat, car l'expérience physique de ce couple disponible dès la sortie des points morts ne se traduit dans aucune fiche technique, et constitue l'argument commercial le plus honnête que Bologne ait produit depuis longtemps.