Ducati Scrambler Classic 2015 — Scheda tecnica

Quarante ans de sommeil, et Bologne décide de réveiller le mythe. Quand Ducati remet la scrambler sur la table en 2015, la décision ne surprend personne dans les coulisses de l'industrie : le filon néo-rétro est déjà exploité à fond par BMW avec son R nineT, Triumph avec ses Bonneville et même Moto Guzzi avec la V7. Mais la version Classic du Ducati Scrambler 800 ne se contente pas de surfer sur une tendance. Elle l'incarne avec une conviction stylistique que ses rivales peinent parfois à afficher.

Le coloris "Classic White" ou l'orange caractéristique avec sa bande noire sur le réservoir, la selle biplace café au lait, les jantes à rayons, les garde-boues en aluminium au galbe généreux : chaque élément raconte la même histoire sans jamais forcer le trait. C'est cohérent, c'est lisible, et ça n'a pas vieilli d'une ride depuis la sortie du modèle. Pour ceux qui cherchent une ducati scrambler classic occasion, c'est d'ailleurs l'un des atouts majeurs : la ligne ne datera pas. Le format compact, avec 192,5 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 790 mm, en fait une machine accessible à un large gabarit de pilotes, y compris les moins aguerris. Ce n'est pas un engin pour pistard, ni pour routard au long cours avec ses 13,5 litres de réservoir. C'est une moto de plaisir quotidien, de balade du dimanche, de bonne humeur mécanique.

Sous la robe d'époque bat un moteur issu des Monster 796, un bicylindre en V à refroidissement par air, deux soupapes par cylindre, distribution desmodromique. Ducati est la seule à persister dans cette voie sur un segment désormais occupé par des twin modernes bien plus complexes. 75 chevaux à 8250 tr/min, 68 Nm de couple à 5750 tr/min, une boîte six rapports et une transmission par chaîne : le tableau est honnête, sans excès dans un sens comme dans l'autre. La vitesse maximale annoncée à 180 km/h positionne clairement la machine : elle n'est pas là pour taquiner les autoroutes mais pour animer les routes secondaires avec un tempérament affirmé. Les pneus méritent une mention : la ducati scrambler classic tourne sur un 110/80-ZR18 à l'avant et un 180/55-ZR17 à l'arrière, un choix de dimensions qui renforce le look vintage tout en restant parfaitement adapté à l'usage. Pirelli fournit des Dual Sport spécifiques qui complètent bien le caractère de la moto sans chercher à l'orienter vers le tout-terrain.

La partie cycle est sérieuse : fourche inversée Kayaba de 41 mm, amortisseur arrière réglable en précharge, freinage par disques avec ABS de série, étrier avant à quatre pistons. Pour un essai ducati scrambler classic, ce niveau d'équipement rassure et tranche avec certaines concurrentes qui lésinent encore sur les aides à la conduite à ce gabarit. Le cadre treillis tubulaire en acier est à la fois léger dans les changements de direction et suffisamment rigide pour donner confiance.

Reste la question du prix. À 9990 euros au lancement, la ducati scrambler classic prix ne s'adresse pas aux budgets serrés. La Triumph Street Twin ou la Royal Enfield Interceptor 650 proposent un positionnement néo-rétro comparable pour moins cher. Ducati assume ce choix, celui d'un positionnement premium qui joue sur la rareté du moteur desmo et la puissance d'une marque iconique. Ce n'est pas déraisonnable, mais il faut savoir ce qu'on achète : un nom, une histoire, un caractère moteur unique, et une esthétique soignée. Pour un public de motards confirmés en quête d'une seconde moto décontractée, ou de néophytes attirés par l'univers Ducati sans vouloir gérer la nervosité d'une Supersport, la Classic remplit parfaitement son rôle. Elle n'essaie pas d'être ce qu'elle n'est pas, et c'est exactement pour ça qu'elle fonctionne.