Ducati Monster 1000 2004 — Scheda tecnica

Cosa distingue una moto cult da una semplice buona moto? A volte è quel mix di brutalità e purezza che solo un V-twin italiano sa offrire. La Ducati Monster 1000 millésimo 2004 incarna esattamente questa filosofia: un telaio a traliccio tubolare nudo come un ring di boxe, un bicilindrico a V che romba fin dal primo giro di chiave, e niente di superfluo tra i due. Nessuna elettronica invadente, nessuna carenatura dietro cui nascondersi. Solo voi, 86 cavalli e 189 kg a pieno carico.

Il cuore di questa Ducati Monster 1000 ie batte grazie al blocco Dual Spark di 992 cc, inizialmente concepito per la Multistrada e poi innestato con successo su questa naked e sulla 1000 SS. Con le sue due valvole per cilindro, un alesaggio di 94 mm e una corsa di 71,5 mm, questo motore non gioca la carta dei regimi stratosferici. Preferisce la coppia, 84 Nm già a 6000 giri/min, e una disponibilità che vi stampa un sorriso ebete sotto il casco a ogni ripresa. Rispetto alla vecchia generazione, il guadagno numerico appare modesto sulla carta. Ma in sella, la differenza si avverte immediatamente: il V-twin spinge con una grinta nuova ai medi regimi, pur mostrandosi più docile in città rispetto a prima. Il cambio a sei rapporti, preciso e ben scaglionato, invita a giocare di selettore per mantenere il motore nella sua fascia di predilezione. Si raggiungono i 220 km/h in punta, il che colloca la belva nella media alta del segmento naked dell'epoca.

Di fronte alla Ducati Monster 1000 S4R e alle sue quattro valvole per cilindro, questa versione due valvole assume un posizionamento diverso. Meno affilata, più rotonda nell'erogazione, seduce chi cerca il carattere piuttosto che la prestazione pura. La S4R resta la lama, la 1000 ie gioca piuttosto il coltellino svizzero nervoso. E di fronte a una Ducati Monster 1000 S2R o a una versione Dark, la scelta si fa soprattutto sull'equipaggiamento e la finitura. Il mercato della Ducati Monster 1000 usata offre d'altronde un bel ventaglio tra le declinazioni ie 2003, ie 2004, ie 2005 e persino la rara Ducati Monster 1000 Senna per i collezionisti. Sul fronte della concorrenza giapponese, una Z1000 della stessa epoca proponeva più potenza bruta, ma senza quella firma sonora né quel traliccio in acciaio che fa girare le teste a ogni semaforo.

La parte ciclistica merita che ci si soffermi. La forcella rovesciata Showa da 43 mm, interamente regolabile, combinata a un monoammortizzatore Sachs su forcellone in alluminio, offre un compromesso rigoroso tra comfort e precisione. In curva veloce, il telaio a traliccio in acciaio resta di una stabilità notevole, piantato su un interasse di 1440 mm. I doppi dischi anteriori mordono con convinzione, il singolo disco posteriore completa l'insieme senza fronzoli. La dotazione pneumatici in 120/60 e 180/55 su cerchi da 17 pollici rispetta gli standard del segmento. La sella a 800 mm accoglie correttamente le corporature medie, anche se i piloti più alti potranno trovare la posizione di guida un po' compatta sui lunghi tragitti. Il serbatoio da 15 litri limita l'autonomia autostradale, ricordando che questa Ducati Monster 1000 DS resta prima di tutto una macchina da piacere per strade tortuose e tragitti urbani.

A 9 995 euro al prezzo dell'epoca, la Ducati Monster 1000 2004 si posizionava come un biglietto d'ingresso credibile nell'universo Ducati per un motociclista esperto in cerca di temperamento senza la complessità di un quattro valvole. Vent'anni dopo, conserva una quotazione sostenuta e un capitale di simpatia intatto. Per chi cerca una naked all'antica, viscerale e senza filtri, resta una scelta pertinente, che sia in versione S, S ie o standard. Una moto che non bara, ed è precisamente ciò che le si chiede.