Daelim VT Evolution 2002 — Scheda tecnica

Quando Daelim sbarca sul mercato europeo dei 125, pochi scommettono sulla marca coreana. Si conoscono Honda, Yamaha, i soliti. Non si conosce ancora questa VT Evolution che si imporrà discretamente come un punto di riferimento nella categoria custom accessibile al brevetto A1. Il gabarito vi contribuisce molto: 153 kg a secco, una linea di sella bassa, un serbatoio bombato e proporzioni che evocano più una americana di cilindrata media che un 125 da studente frettoloso. La confusione è volontaria, ed è riuscita.

Sotto il bicilindrico disegnato per impressionare, c'è una meccanica Honda che fa il lavoro. Un monocilindrico 4 tempi da 124 cc, quattro valvole, alesaggio corto con 56,5 mm di alesaggio per 49,5 mm di corsa. Sulla carta, 13 cavalli a 9000 giri/min e 11,8 Nm a 7000 giri/min, non è certo sufficiente per spaventare una Kawasaki Z900. Ma rapportato alla categoria, questo motore si comporta francamente bene. Accetta gli alti regimi senza esitazioni, riprende correttamente dai bassi giri e spinge la moto fino a 110 km/h in velocità massima. Per una custom 125 nel 2002, è nella rosa dei favoriti, davanti ad alcune concorrenti dirette che faticano a superare i 100 km/h senza vibrazioni eccessive.

Il cambio a cinque rapporti è ben tarato, la catena di trasmissione sobria e senza sorprese. Invece, la frenata a tamburo su entrambe le ruote fa parte delle concessioni economiche che ricordano che la VT Evolution rimane un prodotto di fascia d'ingresso. Ci si abitua nell'uso urbano e periurbano, che costituisce l'essenziale dei chilometri percorsi da questo tipo di moto. La forcella teleidraulica con 100 mm di escursione e i due ammortizzatori posteriori a 90 mm fanno il loro lavoro senza pretese, filtrando correttamente le irregolarità senza dare l'illusione di un telaio a doppia culla in acciaio da moto sportiva. Il pubblico a cui è destinata qui è il giovane brevetato che vuole sembrare più grande del suo libretto, o l'abitante urbano che preferisce una silhouette custom a una piccola moto da turismo qualsiasi.

Ciò che distingue veramente la Daelim dalle sue rivali è il livello di equipaggiamento di serie. Indicatore del livello del carburante, cavalletto centrale, cerchi pronti per pneumatici tubeless, kick di riserva e un'abbondanza di cromo sulle protezioni, il manubrio low rider e i pezzi di carrozzeria. A 3178 euro nel 2002, il rapporto equipaggiamento/prezzo è difficile da battere. Una Yamaha XV125 Virago o una Honda VT125 Shadow costano sensibilmente di più per un equipaggiamento comparabile, o addirittura inferiore su alcuni punti. Daelim gioca qui una carta pragmatica e la gioca bene.

L'ombra al quadro arriva dall'interno della gamma stessa. L'arrivo della Daystar, sorellina più moderna e leggermente recentrata, crea una concorrenza fraterna che obbliga la VT Evolution a giustificare la sua esistenza. Vi riesce con l'argomento del gabarito e dello stile più marcato, ma la situazione illustra un problema classico delle marche che allargano il loro catalogo senza sempre segmentare a sufficienza. Per l'acquirente, è una buona notizia: la concorrenza interna tira i prezzi e spinge gli equipaggiamenti verso l'alto. Per Daelim, è una questione di posizionamento da chiarire.