Daelim VT Evolution 2001 — Scheda tecnica

Quando Daelim è sbarcata sul mercato europeo dei 125, nessuno puntava molto su questo costruttore coreano incastrato tra i giganti giapponesi e le custom italiane. La VT Evolution ha cambiato le carte in tavola, sobriamente, senza clamore, facendo esattamente ciò che le veniva richiesto: assomigliare a una vera moto.

È lì che risiede il suo argomento principale. Con i suoi 153 kg a secco, i suoi larghi pneumatici da 90/90-18 all'anteriore e 130/90-15 al posteriore, il manubrio abbassato nello spirito low rider e le generose cromature, la VT Evolution imbroglia visivamente con un'efficacia redoutable. Prende in prestito i codici delle custom americane di belle dimensioni, e il risultato convince a tal punto da far dimenticare la cilindrata reale. Per un giovane con la patente A1 che non vuole guidare qualcosa che assomiglia a un giocattolo, è un argomento di vendita difficilmente aggirabile.

Sotto la veste, la meccanica porta una bella carta di presentazione. Il monocilindrico da 124 cc, sviluppato in collaborazione con Honda, gira a quattro valvole per cilindro e sviluppa 13 cavalli a 9000 giri/min, con una coppia di 11,80 Nm disponibile fin da 7000 giri/min. Questi numeri pongono la Daelim nel peloton di testa della categoria custom 125, e su strada, si sente. La salita di giri è franca, le riprese oneste, e il cambio a cinque rapporti ben tarato. I 110 km/h annunciati in velocità massima sono accessibili, il che basta per non farsi spazzare via su una strada veloce. Di fronte a una Honda CB125, la coreana non arrossisce, e costa sensibilmente meno.

L'equipaggiamento di serie merita anche che ci si soffermi. Indicatore del carburante, cavalletto centrale, cerchi compatibili con pneumatici tubeless, kick di riserva: Daelim ha curato la lista delle dotazioni in un'epoca in cui alcuni concorrenti consegnavano le loro macchine al depauperamento totale. Il serbatoio da 12,2 litri offre un'autonomia corretta, e il telaio a doppia culla in acciaio apporta una rigidità senza sorprese, rassicurante per un conducente inesperto. Le sospensioni, con 100 mm di escursione anteriore e 90 mm posteriore, fanno il loro lavoro senza un particolare genio, il che è esattamente ciò che ci si aspetta su una macchina di questa categoria.

Il neo viene dall'interno stesso del catalogo Daelim. L'arrivo della Daystar ha posto una concorrente diretta alla VT Evolution, più recente, con una silhouette rivista. La VTe deve ora giustificare la sua esistenza di fronte alla sua stessa famiglia, il che non è mai confortevole. Il suo posizionamento a 3178 euro tiene la rotta di fronte alla concorrenza esterna, ma la pressione interna obbliga Daelim a chiarire cosa distingue ancora i due modelli. Per l'acquirente, è una buona notizia: il rapporto equipaggiamento-prezzo della VT Evolution si ritrova in qualche modo rinforzato da questa competizione fraterna.

In definitiva, questa macchina si rivolge chiaramente al principiante che vuole installarsi in una vera postura di motociclista senza passare per un apprendista. Tiene le sue promesse meccaniche, mostra una finitura curata per il suo prezzo, e porta alto l'immagine di un marchio che ha costruito la sua reputazione su basi solide. Daelim era sconosciuta dieci anni fa sul vecchio continente; la VT Evolution fa parte dei motivi per cui non lo è più.