Daelim VT Evolution 2004 — Scheda tecnica

Quando Daelim è sbarcata sul mercato europeo delle 125, pochi scommettevano sulla marca coreana. Troppo sconosciuta, troppo lontana, troppo estranea ai codici del settore. La VT Evolution è stata una delle macchine che ha cambiato le carte in tavola, imponendosi nella categoria custom accessibile al brevetto A1 con una proposta seria e ben congegnata.

Ciò che colpisce innanzitutto è la stazza. Rialzata sulle ruote a profilo largo — da 90/90-18 all'anteriore, da 130/90-15 al posteriore — l'engin gioca in una categoria superiore alla sua cilindrata. Il manubrio basso in stile americano, le cromature curate e la linea affusolata le conferiscono una presenza che alcune 125 concorrenti faticano a mostrare. Per un giovane conducente che vuole guidare senza complesso, è un argomento di peso. Il peso, giustamente, 153 kg a secco, rimane gestibile in città, anche se si è lontani dalla leggerezza di un roadster spogliato della stessa cilindrata come un Kymco o un Sym.

Sotto il serbatoio da 12,2 litri si cela un monocilindrico 4 tempi a 4 valvole da 124 cc, sviluppato in partnership con Honda. Non è un dettaglio irrilevante. La base meccanica Honda apporta una affidabilità riconosciuta in un segmento dove i motori economici a volte fanno strage. I 13 cavalli si raggiungono a 9000 giri/min, la coppia di 11,8 Nm arriva a 7000 giri/min, e il cambio a 5 rapporti lavora in modo pulito. In pratica, la VT Evolution rivendica 110 km/h in velocità massima, il che la pone tra le custom 125 meglio armate su autostrada o strade extraurbane. Le riprese sono corrette per la categoria, senza essere furiose, il che si adatta perfettamente a un utilizzo quotidiano o a piccole gite del fine settimana.

L'equipaggiamento di serie merita di essere notato. Indicatore di carburante, cavalletto centrale, cerchi tubeless e kick di riserva: la VT Evolution non lesina sui dettagli pratici, dove alcuni costruttori fanno l'impasse per comprimere i costi. La finitura regge, le cromature resistono bene nel tempo, e l'insieme emana un'impressione di solidità coerente con il posizionamento. A 3178 euro nel 2004, la proposta era difficile da contestare di fronte a concorrenti spesso più care per un livello di equipaggiamento inferiore.

La VT Evolution si rivolge chiaramente al conducente titolare del brevetto A1 che desidera una macchina con carattere visivo senza sacrificare l'affidabilità né svuotare il proprio conto in banca. Non sedurrà il pistard né l'adepto di strade tortuose, perché le sospensioni classiche — forcella teleidraulica da 100 mm di escursione, due ammortizzatori posteriori a 90 mm — rimangono convenzionali e limitano l'impegno in curva. Ma per percorrere chilometri con stile e tranquillità, questa coreana aveva degli argomenti validi. L'arrivo della Daystar nella gamma Daelim le ha creato una concorrenza interna, ma le due macchine giocano partiture leggermente diverse. La VT Evolution mantiene la sua posizione come custom 125 riuscita, in un'epoca in cui Daelim stava ancora imparando ad esistere nel vecchio continente.