BMW R 850 R 2005 — Scheda tecnica

Vale davvero la pena puntare alla sorella maggiore quando la cadetta gioca nello stesso cortile? Ecco la domanda che frulla nella testa di ogni acquirente che incrocia la BMW R 850 R in concessionaria nel 2005. Erede di una stirpe lanciata fin dal 1995, la R 850 R ha attraversato i millesimi 1996, 1997, 1998 e 1999 senza mai rinnegarsi, prima di essere ridisegnata in profondità per le annate dal 2003 al 2007. A ogni generazione la ricetta resta identica, un flat-twin bonario alloggiato in una roadster tedesca costruita per macinare a lungo piuttosto che andare forte.

Sotto il serbatoio da 20,5 litri, il boxer quattro tempi da 848 cm3 eroga 70 cavalli a 7000 giri/min e una coppia onesta di 77 Nm già a 5600 giri. La scheda tecnica della BMW R 850 R non promette i brividi di una hypersport, ma uno 0 a 187 km/h schietto, un consumo misurato attorno ai 4,6 litri ai cento, e soprattutto quella rotondità meccanica propria dei bicilindrici contrapposti di Monaco. Il segreto di questo rendimento molto vicino alla 1150, nonostante i quindici cavalli di scarto sulla carta, sta in una rapportatura finale più corta affidata alla trasmissione cardanica. Su strada, la differenza di brio si intuisce più di quanto non si imponga.

Il telaio gioca la carta di casa con la sua struttura composita in tre sezioni in cui il motore funge da elemento portante, un forcellone monobraccio in alluminio abbinato al Paralever, e naturalmente il Telelever all'anteriore che dissocia frenata e compressione. Il risultato è una tenuta di rotta da transatlantico in autostrada, un interasse generoso di 1487 mm e un comportamento prevedibile anche a pieno carico. Rovescio della medaglia, i 238 kg in ordine di marcia si fanno ricordare al pilota nelle manovre a freddo, e le sospensioni privilegiano la stabilità al rigore sportivo. Di fronte a una Suzuki SV650 o a una Honda CB 600 F Hornet, la bavarese suona un altro spartito, quello del comfort borghese piuttosto che del gioco di gambe. L'altezza della sella della BMW R 850 R resta contenuta a 800 mm, e questo è un argomento che parla sia ai piccoli di statura sia ai reduci della patente.

Resta la questione del prezzo. A 9586 euro, la R 850 R costa cara per la sua categoria, tanto più che la R 1150 R si tratta appena 700 euro sopra negli stessi concessionari. Difficile giustificare il divario quando la cilindrata maggiore offre un carattere motoristico più vigoroso per tre volte niente. È proprio qui che casca l'asino, questa roadster non ha un territorio esclusivo, incastrata tra una gamma GT di casa più confortevole e una sorella maggiore appena più assetata. Sul fronte dei difetti, le opinioni sulla BMW R 850 R evocano talvolta problemi di sonda lambda, una pompa benzina capricciosa sui primi millesimi e una trasmissione finale che richiede una manutenzione rigorosa, problemi documentati sui forum e sulle schede Wikipedia dei proprietari.

A chi si rivolge dunque questa tedesca? Ai viaggiatori pazienti, agli amanti di una meccanica che dura, a coloro che vogliono assaporare lo spirito scrambler rivisitato da Monaco senza scivolare nella caricatura. Sul mercato dell'usato della BMW R 850 R, oggi si trovano begli esemplari dei millesimi 2000, 2001, 2005 e 2006, spesso coccolati da proprietari metodici. Può essere depotenziata a 34 cavalli per i neopatentati, anche se il conto raffredda spesso gli entusiasmi a quell'età. Una moto da adulti, in sostanza onesta, che assume il proprio ruolo di seconda scelta senza complessi.