BMW R 1150 GS Adventure 2003 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso di trasformare la sua GS in una macchina capace di raggiungere Ulan Bator senza batter ciglio, il risultato si è chiamato R 1150 GS Adventure. Annata 2003, questa versione potenziata della celebre stradale-enduro riprende la ricetta del flat-twin per condirla in salsa avventuriera. Una filosofia ereditata dalle vecchie Dakar Replica, riportata in auge con i mezzi tecnici dell'epoca. E sulla carta, la promessa è allettante: partire lontano, a lungo, su ogni tipo di terreno.

Sotto il caratteristico becco, il bicilindrico boxer di 1130 cc sviluppa 85 cavalli a 6750 giri/min e soprattutto una coppia generosa di 97,6 Nm già a 5250 giri. Non abbastanza per impensierire un'Aprilia Caponord o una Honda Varadero su un dragstrip, ma è altrove che questa meccanica brilla. L'elasticità del twin a cilindri contrapposti è leggendaria, e la BMW R 1150 GS Adventure non fa eccezione. Il motore riprende senza esitare ai bassi regimi, tira con costanza ai medi e spinge la moto fino a 190 km/h di punta. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti, di cui la prima può essere accorciata in opzione, contribuiscono a questo temperamento da diesel instancabile. Un vero motore da viaggio, calibrato per divorare i chilometri senza affaticare il pilota.

Lato telaio, BMW ha rivisto il progetto rispetto alla GS standard. Le sospensioni Telelever all'anteriore (210 mm di escursione) e Paralever al posteriore (220 mm) sono state rialzate, portando la sella a 900 mm da terra. Le corporature imponenti apprezzeranno, gli altri dovranno accontentarsi della punta dei piedi ai semafori. I cerchi a raggi calzati in 110/80-19 e 150/70-17 accettano pneumatici a profilo misto, sufficienti per affrontare le piste senza pretendere di rivaleggiare con un vero enduro leggero nel tecnico. La frenata, assicurata da due dischi da 305 mm all'anteriore e un disco da 276 mm al posteriore, si dimostra efficace e progressiva, soprattutto sulle versioni dotate di ABS. La scheda tecnica della BMW R 1150 GS Adventure rivela peraltro un interasse di 1509 mm che garantisce una bella stabilità in rettilineo, qualità preziosa sulle lunghe tappe.

Il vero tema è il peso. Con 253 kg a secco e 294 kg in ordine di marcia, la bestia esige rispetto. In città si trasforma in un pachiderma goffo. Sullo sterrato dissestato, una caduta si paga cara: risollevare quasi 300 kg in mezzo al nulla resta un esercizio di forza che raffredda gli entusiasmi. Di fronte a una KTM 950 Adventure, più leggera di una quarantina di chili, la bavarese accusa il colpo nelle sezioni impegnative. Ma compensa con un comfort stradale superiore e un'affidabilità meccanica collaudata. Il serbatoio da 22 litri, estendibile a 30 litri in opzione, offre un'autonomia confortevole. Aggiungete le valigie in alluminio, i paramotore e il GPS dal catalogo accessori, e otterrete un vascello costruito per i raid a lungo raggio.

Disponibile nuova a 12 650 euro nel 2003, la BMW R 1150 GS Adventure si tratta oggi sul mercato dell'usato a prezzi molto variabili in base allo stato e al chilometraggio. Le annate dal 2002 al 2005 si incontrano regolarmente, compresa la versione ABS 25° anniversario che aggiunge un tocco da collezione. Un test della BMW R 1150 GS Adventure su strada e pista conferma la diagnosi: è una macchina pensata per i viaggiatori al lungo corso che accettano il compromesso del peso in cambio di un comfort e di una versatilità difficili da eguagliare in questa generazione. Non un'enduro pura, non una stradale pura, ma una via di mezzo assunta che ha gettato le fondamenta di una stirpe divenuta mitica.