BMW R 1150 GS Adventure 2004 — Scheda tecnica

Chi ricorda le Parigi-Dakar degli anni '80, quando le BMW bicilindriche divoravano il Ténéré con una regolarità da metronomo? La BMW R 1150 GS Adventure 2004 si inserisce in questa discendenza diretta. Monaco ha preso la sua GS di serie, già solida stradale, e l'ha trasformata in una macchina fatta per i confini del mondo. Il risultato è un grosso enduro stradale da 253 kg a pieno carico, arroccato su una sella a 860 mm dal suolo, che mette le cose in chiaro fin dal primo sguardo: qui non si gioca più all'avventuriero della domenica.

Sotto i fianchi, il flat-twin da 1130 cc sviluppa 85 cavalli a 6750 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia già a 5250 giri. Questo boxer quattro valvole per cilindro non cerca la prestazione pura. Punta sulla disponibilità ai bassi regimi, quella capacità di riprendere in sesta con un filo di gas senza battere ciglio. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti partecipano a questa filosofia del lungo raggio. Prima marcia accorciata per le manovre su terreno sconnesso, gestione motore compatibile con carburanti a basso numero di ottano: BMW ha pensato ai veri viaggiatori, quelli che fanno il pieno in stazioni di servizio dubbie tra la Turchia e il Kazakistan. Con un consumo dichiarato di 4,3 litri per cento chilometri e un serbatoio da 22 litri ampliabile a 30 come optional, l'autonomia diventa un argomento serio di fronte a una Triumph Tiger o a una Honda Africa Twin della stessa epoca.

Il telaio composito in tre parti, con il motore portante, si appoggia sul celebre Telelever all'anteriore e il Paralever al posteriore. Questo sistema anti-affondamento tipico di BMW offre un comfort di sospensione notevole su strade dissestate, e il precarico regolabile idraulicamente al posteriore permette di adattare la moto in base al carico. I cerchi a raggi calzati in 110/80 ZR19 anteriore e 150/70 ZR17 posteriore accettano pneumatici a profilo misto per avventurarsi sulle piste. Ma siamo onesti: in fuoristrada, i 253 kg si fanno sentire in fretta. Non è una KTM 640 Adventure che si rialza con un colpo d'anca dopo una caduta nella sabbia. Un test della BMW R 1150 GS Adventure in off-road richiede esperienza e una buona dose di prudenza.

Sull'asfalto è tutta un'altra storia. Il doppio disco anteriore morde con decisione, l'interasse generoso di 1501 mm garantisce una stabilità autostradale impeccabile, e la velocità massima di 200 km/h è più che sufficiente per superare un convoglio di camion sulla Nazionale 7. Il comfort è il punto di forza storico di questa famiglia GS, e l'Adventure non fa eccezione. Si possono inanellare 500 chilometri di fila senza dolori lombari, soprattutto con le valigie in alluminio e il top-case che trasformano la moto in un vascello intercontinentale. Il catalogo accessori BMW dell'epoca, paracilindri rinforzati, GPS, protezioni varie, permetteva di configurare la propria cavalcatura in base alla destinazione.

Proposta a 12 650 euro nel 2004, la BMW R 1150 GS Adventure resta ancora oggi un valore sicuro sul mercato dell'usato. Le annate dal 2002 al 2005 condividono una meccanica collaudata, compresa la versione ABS 25° anniversario per i collezionisti. La scheda tecnica della BMW R 1150 GS Adventure rivela una moto pensata per durare, con una manutenzione ragionevole grazie al cardano e al boxer accessibile. Non si rivolge né ai principianti, che il peso e l'altezza della sella scoraggeranno, né ai pistaioli in cerca di emozioni. Il suo terreno di gioco è la strada, la lunga strada, con di tanto in tanto una pista per giustificare le sue pretese avventurose. Per chi cerca una BMW R 1150 GS Adventure usata ben tenuta, è probabilmente uno dei migliori passaporti verso la fine del mondo a un prezzo ragionevole.