BMW K 1300 R 2015 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di fare il guastafeste, il risultato assume la forma di un quattro cilindri in linea da 1.293 cm3 montato trasversalmente in un telaio a ponte in alluminio pressofuso. La BMW K 1300 R non si è costruita in un giorno. È l'apice di una logica iniziata con la K 1200 R, questa macchina che aveva stupito il mercato dimostrando che un costruttore rinomato per il comfort dei suoi modelli da turismo poteva anche produrre una naked in grado di spaventare i giapponesi. La filiazione è diretta, l'ambizione identica, ma la ricetta è stata rivista al rialzo su ogni punto della scheda tecnica.

Il motore guadagna 136 cm3 rispetto al suo predecessore, e questo aumento di cilindrata non è solo un'operazione cosmetica sui numeri. I 173 cavalli erogati a 9.250 giri/min posizionano la moto BMW K 1300 R sul secondo gradino del podio delle naked più potenti del momento, dietro la Suzuki B-King che le ha strappato la corona. La coppia, invece, culmina a 140 Nm a 8.250 giri/min, ma è soprattutto la sua disponibilità tra 2.000 e 8.000 giri che cambia la situazione nella guida quotidiana. Per incrementare ulteriormente le riprese, BMW ha accorciato il rapporto di trasmissione finale rispetto alla K 1300 S, orientando francamente la macchina verso il piacere immediato piuttosto che verso le grandi tappe. Una scelta coerente con il temperamento roadster dichiarato. Da notare anche la presenza di una valvola nel circuito di scarico, un principio simile all'EXUP Yamaha, che gestisce il flusso dei gas e modula il carattere sonoro in base al regime.

La contropartita di questa impennata di potenza si legge sulla bilancia: 243 kg a pieno carico, sei chili in più rispetto alla versione precedente. Per chi cerca una moto BMW K 1300 R usata, questo punto merita attenzione, soprattutto in città dove il peso si sente maggiormente che su una strada aperta. La sella a 820 mm non aiuta i piloti di piccola statura, anche se una sella bassa a circa 790 mm figura tra le opzioni. Invece, su strada, il Duolever nella parte anteriore fa il suo lavoro con una precisione chirurgica: l'interasse di 1.585 mm, leggermente allungato, è compensato da un'inclinazione più pronunciata del cannotto, che preserva una corretta agilità per una macchina di questo tipo. Il Paralever nella parte posteriore, associato alla trasmissione a cardano, elimina le reazioni sotto accelerazione che altre motorizzazioni renderebbero scomode su una naked a questo livello di potenza.

La dotazione elettronica segue l'evoluzione dell'epoca. L'ABS è presente di serie, e l'ESA II, come optional, permette di modificare il comportamento delle sospensioni senza scendere dalla sella. Lo shifter HP, anch'esso come optional, permette di cambiare le sei marce senza tagliare l'acceleratore. Tanta tecnologia sedurrà gli amanti della BMW K 1300 R con pareri positivi sull'equipaggiamento tecnologico, ma che appesantisce un prezzo già elevato: 15.600 euro al prezzo di listino. Questo prezzo della BMW K 1300 R posiziona la macchina nettamente al di sopra di una Kawasaki Z1000 o di una MT-10, e a circa nello stesso registro tariffario della Ducati Streetfighter dell'epoca, con argomenti molto diversi.

Esteticamente, la BMW K 1300 R 2009 aveva posto le basi di uno stile muscoloso e polarizzante, che le revisioni successive hanno affinato senza rivoluzionarlo. Il sabot più imponente, le carene riviste e i lampeggianti a lampadina bianca danno un aspetto più teso, senza che la trasformazione sia spettacolare. Il pubblico a cui è rivolta è chiaramente il pilota esperto, a suo agio con un veicolo da 243 kg e 173 cavalli, che cerca una moto utilizzabile nella vita di tutti i giorni grazie al cardano e all'affidabilità germanica, ma capace di scomporsi seriamente non appena la strada si libera. Non è la moto per iniziare, né per chi esita tra trail e naked. È uno strumento fatto per chi sa precisamente cosa vuole.