BMW K 1300 R 2014 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di fare il guastafeste, non si tira indietro. La BMW K 1300 R è nata da una constatazione semplice: la K 1200 R aveva aperto una breccia nell'immagine compassata del marchio bavarese, e bisognava andare oltre. Non si trattava di riposare sugli allori di un roadster che aveva comunque sconvolto il settore al suo debutto. Il Suzuki B-King 1300 aveva nel frattempo sottratto la corona del naked più potente sul mercato, e Monaco ha risposto a modo suo, senza fretta, con la rigore che caratterizza gli ingegneri della serie K.

La risposta bavarese è di 1293 cm3 scolpiti nella stessa architettura a quattro cilindri in linea, una potenza portata a 173 cavalli a 9250 giri/min e una coppia di 140 Nm disponibile a 8250 giri/min. Questi numeri posizionano la BMW K 1300 R direttamente sul secondo gradino del podio dei roadster più muscolosi della sua generazione. La contropartita si legge sulla bilancia: 243 kg a pieno, ovvero 6 chili in più rispetto al suo predecessore. Questo peso relativo non si avverte granché nell'uso, il motore sostenendo bene l'insieme grazie a una demoltiplicazione finale accorciata rispetto alla K 1300 S, pensata per privilegiare le riprese e l'aggressività in uscita di curva. BMW ha integrato anche una valvola nella linea di scarico per modulare il flusso dei gas, un sistema che ricorda furiosamente l'EXUP di Yamaha e che contribuisce tanto alla curva di coppia quanto alla firma sonora della macchina.

La moto BMW K 1300 R eredita il telaio anteriore Duolever, questa geometria proprietaria che disorienta all'inizio ma rivela le sue qualità non appena si inizia a caricare l'anteriore in frenata. Il passo di 1585 mm avrebbe potuto appesantire i cambi di appoggio, ma un'inclinazione più marcata del braccio anteriore compensa efficacemente. Gli ammortizzatori ricevono una taratura più ferma di serie, e l'opzione ESA II permette di regolare l'insieme dal manubrio, senza scendere dalla sella. Il pilota attento alle prestazioni può anche innestare il shifter HP per passaggi di rapporti senza interruzione dell'accensione, o optare per il combinato di strumenti digitale proveniente dalla HP2 Sport. Questo catalogo di opzioni impressiona, anche se alcuni rimpiangeranno che queste dotazioni non siano di serie a questo livello di prezzo, indicato a 15.549 euro.

Esteticamente, le modifiche rimangono chirurgiche. Il piantone più massiccio, le carene ridisegnate e gli indicatori di direzione trasparenti donano una silhouette leggermente più tesa di quella della 1200, senza una rivoluzione formale. BMW non reinventa la ruota, la perfeziona, e il risultato convince comunque gli amanti della BMW K 1300 R: la macchina ha carattere, una presenza fisica innegabile, e un'ergonomia curata con un manubrio disaccoppiato dalle vibrazioni del motore. La sella a 820 mm resta accessibile per una corporatura media, e il serbatoio da 19 litri autorizza tappe generose nonostante un consumo annunciato a 5 litri al centinaio.

A chi è rivolta questa roadster? Certamente non al principiante né all'urbano in cerca di leggerezza. La BMW K 1300 R è una macchina da pilota esperto, da grande viaggiatore che vuole potenza bruta senza sacrificare il comfort quotidiano, o dallo sportivo che rifiuta di privarsi di un cardano affidabile e di un'elettronica evoluta. Chi cerca una BMW K 1300 R usata troverà sul mercato esemplari ben equipaggiati a prezzi ragionevoli, le versioni del 2009 e 2010 essendo state prodotte in numero sufficiente. La meccanica è robusta, i problemi segnalati sulle prime versioni essenzialmente legati all'elettronica di gestione, e la trasmissione ad albero resta una delle più affidabili del segmento. Non il naked più leggero, non il meno costoso, ma certamente uno dei più riusciti per chi sa cosa farne.