BMW G 650 GS 2015 — Scheda tecnica

Riciclare una moto non è una novità per i costruttori. BMW, pur essendo rinomata per le sue innovazioni, ha lanciato la G 650 GS giocando la carta della continuità con un tocco di audacia estetica. Dietro il nuovo carenatura anteriore e le ruote a raggi, i conoscitori delle specifiche tecniche riconosceranno immediatamente la vecchia F 650 GS, questa moto da turismo monocilindrica nata all'inizio degli anni 2000. Stesso telaio in acciaio a traliccio, stesso bicilindrico verticale da 652 cc, stesso interasse di 1477 mm. Il restyling è onesto, ma non inganna chi ha già messo le mani sul motore.

Questo monocilindrico a quattro valvole, con alesaggio di 100 mm e corsa di 83 mm e un rapporto di compressione di 11,5:1, eroga 48 cavalli a 6.500 giri/min e 60 Nm di coppia a 5.000 giri/min. Numeri modesti sulla carta, ma perfettamente calibrati per un utilizzo trail versatile. La G 650 GS A2 interesserà i possessori di patente A2 poiché supera la soglia regolamentare senza limitazioni eccessive. E poi un consumo dichiarato di 3,2 litri per 100 km con un serbatoio da 14 litri, ciò lascia un'autonomia confortevole su strada. A 170 km/h in velocità massima, non si piegherà un Africa Twin, ma per una moto da avviamento o da turismo leggero, la velocità di crociera in autostrada rimane perfettamente sostenibile.

Il vero problema della BMW G 650 GS risiede nelle scelte tecniche legate alle ruote. Gli pneumatici 110/80-19 all'anteriore e 140/80-17 al posteriore orientano chiaramente la moto verso l'asfalto. Gli appassionati di sentieri forestali che avevano fede nell'etichetta "enduro" saranno delusi. La concorrenza in questa categoria, che sia la Honda CB500X o la Kawasaki Versys-X 300, propone profili simili ma con una filosofia più coerente tra il discorso marketing e le dotazioni reali. Qui, il forcellone in acciaio e la forcella telescopica da 41 mm fanno il lavoro su strada dissestata, ma gli pneumatici semi-stradali braccano le ambizioni non appena la pista diventa seria.

Ciò che la prova della BMW G 650 GS rivela è che la moto è viva e coinvolgente. Il monocilindrico vibra, pulsa, comunica con il pilota in un modo che nessun twin liscio può riprodurre. L'ABS è di serie, le sospensioni sono regolabili posteriormente, e l'altezza della sella a 780 mm rimane accessibile per una corporatura media. A 7.500 euro, si posiziona in una fascia di prezzo ragionevole per una BMW, soprattutto nella BMW G 650 GS usata dove le versioni 2010, 2011 o 2012 si trovano a prezzi decisamente inferiori con pochi chilometri. Esiste anche la variante Sertão, o Sertão a seconda dei mercati, che proponeva un serbatoio rialzato e dotazioni trail più avanzate.

Il verdetto si esprime in poche parole. La BMW G 650 GS è una moto onesta, pensata per il motociclista urbano che sogna fine settimana in campagna senza mai veramente abbandonare l'asfalto, o per il giovane patentato A2 che vuole entrare nella famiglia GS senza ipotecare il suo monolocale. Non è una Dakar, per quanto dica l'immaginario del marchio, e gli anni di produzione estendendosi dal 2008 al 2016 mostrano bene che BMW ne ha saputo trarre vantaggio senza mai veramente reinventarla. Una moto senza pretese eccessive, affidabile, sobria e piacevole da guidare. A volte, è sufficiente.