BMW G 650 GS 2014 — Scheda tecnica

Riciclare una moto è un'arte che i costruttori praticano da sempre, ma Monaco ha qui spinto l'esercizio piuttosto lontano. La BMW G 650 GS versione 2014 discende in linea retta dalla F 650 GS nata nel 2000, e il colpo di pennello applicato tra le due inganna solo i distratti. Nuove jante a raggi, parabordo della forcella rivisto, colorazioni inedite: l'operazione cosmetica è curata, ma il fondo resta quello di una piattaforma che ha festeggiato i suoi quattordici anni. Telaio in sezioni d'acciaio pontato, motore monocilindrico da 652 cc a quattro valvole, cambio a cinque rapporti, doppio silenziatore di scarico, serbatoio alloggiato sotto la sella, i 14 litri che vi costringeranno ad anticipare le stazioni di rifornimento in zona rurale.

Questo monocilindrico, giustamente, merita che ci si soffermi. Con i suoi 100 mm di alesaggio per 83 mm di corsa e un rapporto di compressione a 11,5:1, sviluppa 48 cavalli a 6500 giri/min e soprattutto 60 Nm a 5000 giri/min, una coppia disponibile presto che rende la macchina morbida nell'uso quotidiano. La BMW G 650 GS A2 spunta tutte le caselle per i brevetti limitati, ed è probabilmente lì che risiede l'essenziale del suo mercato attuale. A 192 kg in ordine di marcia, non è una piuma, ma resta maneggevole. La sella a 780 mm si adatta a un'altezza media senza indossare stivali col tacco.

Su strada, si ritrova questo carattere vivace che gli anziani della F 650 GS hanno sempre apprezzato. La forcella telescopica da 41 mm con stabilizzatore e il monoammortizzatore a precarico idraulico regolabile a rotella fanno il lavoro onestamente. Per quanto riguarda, gli pneumatici montati in 110/80-19 all'anteriore e 140/80-17 al posteriore tradiscono un'orientamento decisamente stradale. La Sertão, variante più orientata tutto-terreno con treni di scorrimento più aggressivi, restava più coerente sui sentieri. Qui, è meglio non allontanarsi troppo dall'asfalto. Al di là di questo, il consumo annunciato a 3,2 litri al centinaio è francamente ragionevole per chi cerca un compagno economico nell'uso quotidiano.

Il posizionamento tariffario, indicato a 7376 euro, si inscrive nella tradizione bavarese. È più di quanto chiedano una Royal Enfield Himalayan o una Kawasaki Versys-X 300, ma l'ABS di serie, la possibilità di aggiungere manopole riscaldate e la finitura percepita come seria giocano a favore di BMW. Cercare una BMW G 650 GS usata dei millesimi 2010, 2011, 2012 o 2013 può rappresentare un'opzione più razionale, le versioni recenti condividendo la stessa base meccanica collaudata.

In fondo, la BMW G 650 GS 2014 si rivolge a un pubblico preciso: il conducente con brevetto A2, l'urbano che sogna piccoli sentieri senza troppo rischiare, o il turista leggero che apprezza la reputazione di robustezza di Monaco senza voler attaccare una GS 1200. Per questo profilo, adempie al suo contratto. Per chi cerca un vero strumento polivalente capace di uscire dai sentieri, la concorrenza propone oggi macchine più fresche tecnicamente, senza che BMW abbia dovuto spendere molto in ufficio studi per questo modello. È assunto, è pragmatico, è infine abbastanza bavarese.