Yamaha XVZ 1300 A Royal Star 2000 — Fiche technique

Il faut parfois regarder ailleurs pour trouver l’originalité. Alors que le monde des customs tourne en rond autour du V-twin, Yamaha a décidé, avec la Royal Star de 2000, de prendre un chemin de traverse. Sous ce long empattement de 1695 mm et cette silhouette imposante qui pèse 330 kg tous pleins faits, ne ronronne pas un bicylindre, mais un V4 de 1294 cc. Ce bloc est une pièce d’histoire, un dérivé assagi des moteurs de la Venture et, surtout, de la légendaire V-Max. La comparaison est cruelle : ici, le V4 ne libère que 74 chevaux à 4750 tr/min, loin de la furie de sa cousine. Mais il conserve son caractère, un couple de 112 Nm disponible dès 3500 tr/min, qui donne à cette géante une propulsion souple et autoritaire, idéale pour les longues routes où le rythme reste posé.

Visuellement, Yamaha a frappé un grand coup. La Royal Star est une déclaration esthétique, un custom à l’américaine avec une finition soignée, des chromes qui brillent et une présence qui commande le respect. La selle basse à 710 mm invite à une installation royale, mais cette ergonomie est un piège pour le dynamisme. Les marche-pieds sont si vastes qu’ils touchent le sol dès que vous essayez de pencher un peu sérieusement la machine. Et quand il faut freiner, le système, avec un seul disque de 320 mm à l’avant, peine à retenir cette masse avec conviction. C’est une moto conçue pour la parade, pour faire luire ses chromes en ville ou pour dérouler des départementales en ligne droite, pas pour jouer dans les virages.

Son public ? Le routard élégant, celui qui veut une machine distinctive, capable de voyages confortables sans jamais frôler le domaine du sport. La transmission par cardan et le moteur suspendu dans un cadre double berceau assurent de la solidité et une certaine tranquillité mécanique. Mais avec un réservoir de seulement 18 litres et cette avidité pour l’essence due à un moteur large, les pauses seront régulières. À un prix de départ de 11735 euros, elle se positionnait comme une alternative haut de gamme et technique aux Harley-Davidson ou aux Honda Valkyrie de l’époque. Plus originale, certes, mais aussi plus exigeante en termes de pilotage, car son poids et ses limites dynamiques ne pardonnent pas les erreurs.

En somme, la XVZ 1300 Royal Star reste un objet fascinant, un custom qui a choisi la complexité mécanique du V4 contre la simplicité du twin. Elle offre une expérience de conduite unique, fluide et sonore, mais elle demande à son pilote d’accepter ses règles : la vitesse est contenée à environ 180 km/h, les virages doivent être abordés avec une déférence absolue, et le freinage doit être anticipé. Pour ceux qui recherchent un cruiser avec une véritable personnalité mécanique et une prestance hors norme, elle peut encore séduire. Pour les autres, qui veulent plus de nervosité ou de facilité, les alternatives, comme la Wild Star 1600 de Yamaha elle-même, étaient sans doute des choix plus évidents.