Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 — Fiche technique

Est-ce qu'un géant de 1854 cm3 peut vraiment se faire discret ? Yamaha, en 2013, a tenté le pari avec cette XV 1900 A Midnight Star CFD, une réponse nippone au phénomène bagger qui sévissait alors outre-Atlantique. Plutôt que de créer un nouveau modèle, les ingénieurs ont pris la base massive de la Midnight Star, déjà culte pour son bicylindre en V démesuré, et lui ont greffé un kit de voyage. Le résultat, c'est cette machine noire et chromée, équipée de deux valises latérales et d'un carénage avant en forme de cape. Une approche pragmatique, presque un bricolage de haut niveau, pour coller à une tendance sans réinventer la roue.

Sous le réservoir de 17 litres, l'âme de la bête reste ce moteur monstrueux, un 1854 cm3 qui délivre un couple de 155 Nm dès 2500 tr/min. Une force tranquille, presque nonchalante, qui propulse les 400 kilos annoncés sans effort apparent. La boîte à cinq rapports et la transmission par courroie assurent un fonctionnement d'une douceur exemplaire, renforcée par un embrayage à glissement assisté qui soulage la main gauche. C'est là tout l'esprit du cruiser : une puissance accessible, une avalanche de couple disponible dès le bas du compte-tours, pour des départs feutrés ou des dépassements sans stress. La vitesse de pointe avoisine les 200 km/h, mais ce n'est pas le sujet. Ici, on voyage en majesté, pas en urgence.

Face à la concurrence, la position de Yamaha est intéressante. Elle évite la surenchère technologique d'une Honda F6C ou le style très affirmé d'une Harley-Davidson Street Glide. La Midnight Star CFD se présente comme une option plus brute, plus mécanique. Son cadre en aluminium à double berceau et sa fourche de 46 mm donnent une assise solide, mais le compromis se fait sur le confort des suspensions, un peu justes pour un grand tourisme. Les freins, avec leurs disques de 298 et 320 mm, sont efficaces sans être surprenants, parfaitement en phase avec le caractère paisible de la machine. C'est une moto honnête, qui ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas.

Pour qui roule-t-on avec une telle machine ? Certainement pas pour le pistard pressé ou le baroudeur des chemins de terre. Son public, c'est le routard qui privilégie le style et la sensation à la performance pure, celui qui veut traverser un pays en ligne droite, installé sur une selle à 735 mm du sol, bercé par le grognement grave du gros V-Twin. C'est une moto pour les grands espaces, où son appétit modéré et son couple omniprésent prennent tout leur sens. Un défaut ? Certains trouveront sa finition un peu plastique, notamment au niveau des valises et du carénage arrière, un rappel que cette CFD est avant tout une version habillée d'une base existante. À près de 18 000 euros neuf, le prix pouvait aussi faire tiquer face à des alternatives plus abouties en terme d'équipements voyage.

Au final, la Yamaha XV 1900 A Midnight Star CFD reste une proposition attachante dans le paysage des baggers. Elle n'a pas la sophistication ultime d'une Gold Wing, ni le panache roots d'une Harley. Elle offre autre chose : l'expérience brute et immersive d'un très gros moteur cruiser, encadrée par le minimum syndical pour voyager. C'est une déclaration de principe, un retour à l'essentiel mécanique, qui séduira celui pour qui le voyage commence avec la vibration du moteur dans le cadre et le paysage qui défile sans hâte. Une moto à l'ancienne, dans le bon sens du terme.