Yamaha XT1200ZE 2018 — Fiche technique

Quand Yamaha décide d'ajouter une lettre à son trail-maison, ce n'est pas un simple artifice marketing. Le E de la XT1200ZE signifie quelque chose de concret, quelque chose que les routards exigeants attendent depuis que la concurrence a montré la voie : des suspensions pilotées électroniquement, sans mettre les mains dans le cambouis.

Le twin parallèle de 1199 cc abat ses 112 chevaux à 7250 tr/min et délivre 117 Nm à 6000 tr/min avec cette régularité tranquille qui caractérise les gros bicylindres bien construits. Sur le papier, le Super Ténéré n'est pas le plus puissant du genre, la BMW R 1200 GS et la KTM Adventure jouent dans la même cour avec des arguments comparables. Mais le cardan, la consommation raisonnable à 5,88 litres aux cent et le réservoir de 22,71 litres dessinent un rayon d'action sérieux, bien au-delà des 300 kilomètres avant ravitaillement. Pour un voyageur, c'est souvent plus parlant qu'un cheval de plus sur la fiche technique.

Ce qui distingue la version E de sa petite soeur, c'est précisément ce système de réglage électronique des suspensions, inspiré de celui qui équipe les FJR 1300 AE et AS. Quatre niveaux de précharge, trois réglages d'amortissement, un affinement sur sept paliers supplémentaires : on arrive à 84 combinaisons possibles, accessibles depuis un bouton multifonctions au guidon. Le tournevis reste au fond de la sacoche. Face aux semi-actives que proposent certains rivaux, Yamaha offre de l'électronique pilotée manuellement, ce qui exige encore une implication du pilote mais retire l'aspect artisanal du réglage traditionnel. C'est un compromis honnête, et efficace sur la route.

Le reste de la dotation électronique ne fait pas honte. L'antipatinage fonctionne sur trois niveaux, le freinage couplé UBS avec ABS déconnectable reste un classique de la maison, et les deux cartographies d'injection permettent de basculer entre un mode touring posé et un mode sport plus incisif selon l'humeur ou le revêtement. Le régulateur de vitesse, lui, est une évidence sur une machine pensée pour avaler des kilomètres. À 15999 euros, Yamaha complète le tableau avec des poignées chauffantes à trois intensités, un habillage de selle en imitation daim, le support de top case intégré, des repose-pieds passager généreux, la béquille centrale et des protège-mains. L'équipement justifie le positionnement haut de gamme sans trop forcer.

Avec 265 kg en ordre de marche et une selle à 845 mm, ce n'est pas la machine pour tout le monde. Les gabarits moyens devront faire connaissance avec le sol dès les manoeuvres au parking, et les débutants passeront leur chemin. La XT1200ZE s'adresse au pilote expérimenté qui veut un outil de grand voyage polyvalent, capable de tenir l'autoroute comme de mordre un chemin forestier correct, sans les prétentions tout-terrain d'une adventure pure. Sur ce créneau précis, Yamaha tient son rang.