Yamaha XT1200ZE 2016 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé d'ajouter un "E" à la désignation de son Super Ténéré, ce n'était pas une coquetterie de service commercial. C'était une réponse directe à un marché des grands trails qui s'était mis à courir, tiré vers le haut par des machines de plus en plus sophistiquées. Face aux BMW R 1200 GS et autres KTM Adventure qui intégraient l'électronique comme un argument central, le constructeur japonais ne pouvait pas rester les bras croisés avec sa version de base.

Le cœur du sujet, c'est ce système de suspensions à réglage électronique. Concrètement, un bouton sur le guidon suffit à naviguer entre 4 niveaux de précharge et 3 niveaux d'amortissement, soit 12 combinaisons de base, affinables sur 7 degrés supplémentaires. On arrive à 84 réglages possibles au total. La fourche télescopique de 43 mm et le monoamortisseur arrière cessent d'être des éléments figés pour devenir des paramètres que le pilote ajuste selon l'état de la route, la charge, ou simplement l'humeur. Le tournevis rangé au garage, la philosophie change : le Super Ténéré devient une plateforme qu'on configure plutôt qu'une moto qu'on subit. Certains concurrents proposent des suspensions semi-actives qui s'adaptent en temps réel, mais le système Yamaha a le mérite de la lisibilité et de la fiabilité éprouvée.

Le reste de la dotation confirme l'ambition premium. Le twin de 1 199 cc développe 112 chevaux à 7 250 tr/min et 117 Nm de couple à 6 000 tr/min, des chiffres suffisants pour avaler les kilomètres sans jamais sentir l'essoufflement sur l'autoroute comme sur les routes sinueuses. La transmission par cardan, qu'on soit fan ou détracteur, impose son confort d'entretien aux longs trajets. Le freinage couplé UBS avec ABS déconnectable, l'antipatinage sur trois niveaux, le régulateur de vitesse et les deux cartographies d'injection forment un bloc technologique cohérent avec le tarif affiché à 15 999 euros. Les poignées chauffantes à trois positions, le couvre-selle en imitation daim, la béquille centrale et les protège-mains complètent un équipement de série qui évite de courir chez l'accessoiriste dès la sortie du concessionnaire. À 262,2 kg tous pleins faits, la machine reste lourde, et les 845 mm de hauteur de selle ne pardonnent pas aux gabarits courts dans les manœuvres urbaines.

Pour ceux que les grands espaces démangent vraiment, Yamaha a conçu le kit Worldcrosser. Des protections en carbone sur les flancs, des platines en aluminium anodisé noir sur le frein arrière, le châssis et l'arbre de transmission, un kit déco qui affiche clairement les intentions aventurières. Le résultat dépasse les 17 000 euros, et il faudra encore prévoir les phares additionnels, les pneumatiques mixtes et un échappement Akrapovic pour atteindre la version idéale. Le budget grimpe vite, mais le profil de la clientèle visée le sait depuis le départ. Le Super Ténéré ZE s'adresse au routard expérimenté qui veut une machine capable de traverser l'Europe sans escale technique, avec suffisamment de réservoir à 22,71 L pour étirer les étapes, et assez de confort pour arriver encore lucide. Ce n'est pas la moto des débutants ni celle des pistards en mal de sensations ; c'est l'outil des grands voyages préparés avec soin, une moto qui traite son propriétaire en adulte en lui laissant les commandes de l'électronique sans le noyer dans des menus abscons.