Yamaha XT1200ZE 2015 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de coller un "E" au bout du nom de son gros trail, ce n'était pas un caprice marketing. C'était une réponse directe à une concurrence qui s'électronisait à marche forcée, du BMW R 1200 GS aux KTM Adventure, en passant par la Ducati Multistrada et l'Aprilia Caponord. Le Super Ténéré, solide routier apprécié des baroudeurs des cinq continents, risquait de vieillir moins bien que son nom légendaire.

La nouveauté centrale de cette version XTZ1200ZE tient dans ses suspensions à réglage électronique, un système proche de celui monté sur les FJR 1300 AE et AS. Le principe est simple dans son usage, moins dans son ingénierie : un bouton multifonctions au guidon permet d'ajuster la précharge sur quatre niveaux et l'amortissement sur trois, ce qui génère, une fois l'affinage sur sept niveaux pris en compte, pas moins de 84 combinaisons possibles. Plus besoin de s'allonger sous la moto avec une clé et un tournevis avant chaque départ. C'est confortable, réactif, et franchement bienvenu sur un trail de 262 kg tous pleins faits qui avale aussi bien l'autoroute que les chemins défoncés. Quelques concurrents proposent des suspensions semi-actives qui gèrent elles-mêmes les ajustements en temps réel, ce qui représente encore un cran au-dessus. Yamaha n'y est pas tout à fait. Mais l'écart se ressent surtout au prix catalogue.

Le reste de la dotation électronique n'a pas bougé par rapport à la version standard : ABS déconnectable, contrôle de traction à trois niveaux, double cartographie moteur entre un mode Touring assagi et un mode Sport qui libère les 112 chevaux du twin à 7250 tr/min avec plus d'entrain, régulateur de vitesse. Le couple de 117 Nm disponible dès 6000 tr/min donne au bicylindre un tempérament généreux sur route, et la transmission par cardan évite les corvées d'entretien de chaîne sur les longues distances. Pour 15 999 euros, la ZE ajoute à ce socle des poignées chauffantes à trois positions, un couvre-selle en imitation daim, un support de top case, de grandes poignées passager, une béquille centrale et des protège-mains. Ce sont des équipements qui font la différence au quotidien, surtout pour un routard qui charge sa moto et part plusieurs semaines.

Yamaha a également prévu un kit Worldcrosser pour ceux qui veulent pousser l'identité aventurière plus loin, avec des flancs de carénage en carbone, des protections de cadre et de fourche, des platines en aluminium anodisé noir pour le frein arrière, le châssis et l'arbre de transmission. Un habillage de compétition qui fait grimper la note bien au-delà des 17 000 euros, sans compter les phares additionnels, les pneus crantés et le pot Akrapovic si l'on veut finir proprement l'équipement. Le Super Ténéré ZE s'adresse avant tout au grand voyageur exigeant, celui qui fait des milliers de kilomètres par an et qui veut de la technologie sans sacrifier la robustesse éprouvée du modèle. Ce n'est pas une moto de débutant, ni vraiment une pistarde, mais une machine sérieuse pour pilote sérieux, avec une hauteur de selle à 845 mm qui demandera un minimum de gabarit. Un réservoir de 22,7 litres et une consommation annoncée à moins de 6 litres aux cent permettent de couvrir de larges distances sans anxiété. C'est finalement le mot qui résume le mieux cet XT1200ZE : sérieux.