Yamaha WR250F 2016 — Fiche technique

Est-ce qu'une machine de motocross peut se civiliser pour les chemins sans perdre son âme de guerrière ? Yamaha a tenté le pari avec la WR250F, et le résultat, surtout depuis sa mue de 2015, force le respect. On est loin du simple trail gentillet. Ici, on parle d'une enduro pure race, dérivée directement de la redoutable YZ250F championne de MX. Le cœur de la bête, c'est ce monocylindre de 250cc à injection, avec son architecture révolutionnaire pour l'époque : cylindre incliné vers l'arrière et culasse inversée. Cette configuration permet un centrage des masses remarquable, avec la boîte à air devant le pilote et le réservoir de 7,5 litres niché au milieu du cadre. Le résultat sur le sentier ? Une agilité de félin pour ses 118 kilos tous pleins faits.

La généalogie motocross se sent à chaque ouverture de gaz. La puissance annoncée est de 32 chevaux, mais c'est surtout la manière de les délivrer qui impressionne. Comparé à l'ancien moteur de la WR250F, cette version post-2015 gagne clairement en punch à haut régime, tout en restant très utilisable dans les bas-moyens. La boîte six rapports, plus longue que celle de la YZ, et son embrayage spécifique enduro font des merveilles pour avaler les portions rapides ou gérer les franchissements techniques. C'est une mécanique qui pardonne mais qui sait aussi montrer les dents quand on tourne le bouton. Pour les bricoleurs, la connectique Yamaha Power Tuner permet d'affiner les courbes d'allumage et d'injection, un vrai plus pour adapter la bête à son terrain de jeu.

Le châssis est à l'avenant. Le cadre en aluminium dérive de celui de la cross, mais avec une géométrie retravaillée pour l'enduro. La grande nouveauté réside dans sa fourche, qui reprend le système à chambres air et huile séparées de la YZ. Sur les chocs répétés, ça limite l'aération et offre un amortissement plus constant, un vrai progrès pour la confiance. À l'arrière, l'amortisseur gagne 4 mm de longueur, offrant 10 mm de débattement supplémentaire par rapport au modèle cross. Combiné à une garde au sol de 325 mm, ça lui permet de grignoter les obstacles sans sourciller. Le freinage, assuré par des disques simples avant et arrière, est précis et dosable, parfait pour le hors-piste.

Alors, pour qui est faite cette Yamaha WR250F ? Clairement pas pour le débutant complet ou le routard du dimanche. Sa selle à 965 mm de haut, son tempérament vif et son réservoir modeste en font une arme de compétition ou une partenaire de raid pour pilotes confirmés. Face à une KTM 250 EXC-F ou une Husqvarna FE 250, elle joue la carte de la fiabilité et d'une agressivité un peu plus canalisée. Son prix neuf, aux alentours de 9200 euros à l'époque, la positionnait dans le haut du panier. Aujourd'hui, chercher une yamaha wr250f occasion, qu'il s'agisse d'une yamaha wr250f 2017, 2018 ou d'un modèle plus récent, est une excellente idée pour qui cherche une machine sérieuse sans se ruiner.

Le bilan ? La WR250F, surtout dans ses versions post-2015, a réussi son hybridation. Elle capture l'esprit compétition de la YZ tout en l'habillant pour l'aventure en terrain varié. C'est une moto exigeante, taillée pour le pilote qui cherche l'efficacité et les sensations fortes avant le confort. Que ce soit pour un essai yamaha wr250f sur piste privée ou pour s'attaquer aux sentiers les plus techniques, elle démontre que le sang motocross coule toujours dans ses veines, et c'est bien là tout son charme.