Yamaha WR250F 2020 — Fiche technique

On en rêvait depuis des années, une vraie YZ-F habillée pour la forêt. Avec la WR250F de 2020, Yamaha a enfin exaucé ce vœu. Ne vous y trompez pas, ce n’est pas une simple moto de trail retapée, c’est une authentique machine de compétition enduro, directement dérivée de la foudre en boîte qu’est la YZ250F de motocross. Le pari était osé : greffer les contraintes d’une spécialité à la réglementation stricte sur une base conçue pour la piste pure. Le résultat, lui, est une claque.

Le cœur de la bête, c’est évidemment ce monocylindre de 250 cm³. Yamaha a repris le bloc de la cross, mais pas pour en faire une copie conforme. Ils ont travaillé le caractère. Le taux de compression monte à 13.8:1, l’injecteur gagne des trous, le papillon s’agrandit. L’objectif ? Étirer la puissance, la rendre plus linéaire et plus utilisable dans la boue et les racines, sans sacrifier le coup de pied dans les hauts régimes qui fait le sel des moteurs de cross. On est loin de la machine pâteuse et prévisible de certains concurrents européens ; ici, le moteur respire la nervosité, mais une nervosité civilisée. Le vrai game-changer, c’est l’intégration de l’application Power Tuner. Brancher sa moto à son smartphone pour ajuster la cartographie sur 16 points, c’est du jamais-vu dans la catégorie. Vous voulez plus de couple en bas pour les spéciales boueuses ? Moins de réactivité pour préserver le pneu sur un terrain caillouteux ? C’est réglé en deux clics. Cette connectivité place la WR250F 2020, et par extension les modèles suivants comme la 2023 yamaha wr250f, dans une ligue à part en termes de personnalisation.

Mais un bon moteur ne fait pas une bonne enduro. Yamaha l’a bien compris et a entièrement repensé le châssis. Le cadre à poutres bilatérales en aluminium, plus rigide, offre une direction d’une précision chirurgicale. La fourche KYB et l’amortisseur, hérités de la YZ mais avec des réglages spécifiques enduro, sont tout simplement sublimes. Ils avalent les chocs sans broncher, gardent la roue avant collée au sol dans les descentes techniques et offrent un feeling de confiance incroyable. À 115 kg tous pleins faits, elle se fait oublier entre les jambes. La garde au sol de 325 mm et l’empattement de 1481 mm en font une arme de précision en single, capable de se faufiler là où les 450 peinent. Le réservoir de 8.3 litres, bien que perfectible face à la concurrence, et la selle à 965 mm offrent un compromis décent entre autonomie et maniabilité.

Alors, pour qui ? Clairement, pour le pratiquant assidu d’enduro qui recherche la performance pure, le feeling proche de la cross, et la polyvalence. C’est une machine exigeante, qui récompense la technique et pardonne peu les erreurs de pilote débutant. À près de 8600 euros neufs, son prix la place en haut de la fourchette, mais elle justifie chaque centime par son niveau d’aboutissement. Face à une KTM 250 EXC-F ou une Beta RR 250, elle joue la carte de la finesse et de la sophistication électronique, là où l’autrichienne mise sur la brutalité et l’italienne sur la simplicité. Trouver une yamaha wr250f occasion en bon état devient un jeu de chasse au trésor, tant les exemplaires bien entretenus sont rares. Si vous cherchez l’essai yamaha wr250f ultime, celui qui vous convaincra que la japonaise peut rivaliser avec les spécialistes européennes, c’est cette génération 2020 et au-delà qu’il faut viser. Elle a redéfini les règles du jeu.