Yamaha WR250F 2017 — Fiche technique

Est-ce qu’une vraie moto d’enduro peut être à la fois une bête de course et une compagne docile pour les sentiers du dimanche ? Yamaha a longuement sué sur cette équation avec sa WR250F, et la version 2017, qui hérite des profonds remaniements de 2015, apporte sa réponse. On parle ici d’une machine sérieuse, dont le prix avoisine les 9200 euros, un investissement qui se justifie quand on gratte la surface. Car sous ses airs de trail sage, elle cache les gènes d’une championne, directement pompés sur la YZ250F de cross qui a tout raflé en AMA. La principale évolution pour ce millésime ? Un simple disque avant porté à 270 mm. Une mise à jour discrète pour une moto qui, en réalité, avait déjà tout changé deux ans plus tôt.

Le cœur de l’affaire, c’est ce moteur. Un monocylindre de 250cc à injection, mais pas n’importe lequel. Yamaha a osé une architecture révolutionnaire pour l’enduro de l’époque : un cylindre incliné vers l’arrière et une culasse inversée. Cette disposition, couplée à un réservoir central et une boîte à air avant, fait des merveilles pour le centrage des masses. Résultat ? Un comportement d’une vivacité rare, où les 118 kg tous pleins faits se font oublier. La puissance annoncée est de 32 chevaux, mais c’est surtout la manière de les délivrer qui impressionne. Comparé à l’ancien bloc, celui-ci est bien plus véhément à haut régime tout en restant incroyablement utilisable partout. C’est la magie d’un moteur de cross légèrement civilisé, avec une boîte six rapports longue et un embrayage spécifique pour avaler les racines sans caler.

Le châssis, lui, est un pur dérivé de celui de la YZ, en aluminium à poutre bilatérale. Il offre un compromis entre rigidité et flexibilité qui inspire une confiance immédiate. Mais c’est au niveau des suspensions que le savoir-faire Yamaha brille vraiment. La fourche avant reprend le système à chambres air/huile séparées de la cross, un bijou qui limite l’aération et offre un amortissement d’une constance remarquable dans les séries de bosses, simplement recalibré pour l’enduro. À l’arrière, l’amortisseur gagne 4 mm de longueur, offrant 10 mm de débattement supplémentaire par rapport à la YZ pour mieux avaler les obstacles. Avec une garde au sol de 325 mm et des pneus Metzeler 6 Days, elle mange du caillou sans sourciller.

Alors, pour qui est cette Yamaha WR250F ? Clairement pas pour le débutant complet qui cherche une simple trail. C’est une machine pour le pratiquant assidu, celui qui veut une moto homologuée pour la route – avec un kit street legal – mais dont l’âme est 100% sentier. Elle exige un pilote actif pour révéler tout son potentiel. Face à des concurrentes comme la KTM 250 EXC-F, souvent plus radicales et légères, la WR250F 2017 joue la carte de l’efficacité et de la polyvalence, avec une fiabilité à toute épreuve. Son défaut ? Peut-être ce réservoir de 7,5 litres un peu juste pour les longues aventures, et une hauteur de selle de 965 mm qui peut intimider. Mais pour qui cherche l’essence pure de l’enduro compétitif dans un cadre légal, elle reste, même en occasion, une référence absolue. Un essai de la Yamaha WR250F vous convaincra que c’est bien plus qu’un simple modèle de transition.