Yamaha VMAX 2019 — Fiche technique

Quand Yamaha a ressuscité la V-Max en 2009, beaucoup ont cru à un exercice de style nostalgique, un coup marketing habillé en hommage. Ils avaient tort. La 1700 Yamaha VMAX n'est pas un souvenir chromé vendu à des quadragénaires qui rêvent des eighties ; c'est une déclaration de guerre adressée à toute la catégorie des customs musclés, signée par des ingénieurs qui ont visiblement passé trop de nuits dans les fichiers techniques des R1 et R6.

Le cœur du sujet, c'est ce V4 à 65 degrés de 1671 cc qui trône au centre de la machine comme une sculpture industrielle. Ouverture des gaz par fil électronique via l'YCC-T hérité de la compétition, admission variable à longueur de conduit pilotée électroniquement par l'YCC-I, bielles à technologie Fracture-Split, pistons forgés, bougies iridium : Yamaha a équipé ce bloc avec un soin proche de l'obsession. Le résultat tombe à 200 chevaux à 9 000 tr/min et 167 Nm à 6 500 tr/min, chiffres qui placent la moto yamaha vmax dans une catégorie à part dès qu'on parle de custom. La Harley-Davidson V-Rod à côté fait figure de paisible promeneur. Même la Suzuki B-King, pourtant pas timide, devait regarder ces chiffres avec une certaine déférence. Le tout passe par un cardan optimisé, plus compact que sur la yamaha vmax 1200 originale, qui transmet la puissance sans filtrer les émotions.

Le châssis en aluminium moulé, invisible sous la carrosserie, travaille en tandem avec le moteur utilisé comme élément rigidificateur. L'empattement de 1699 mm et un angle de colonne généreux donnent le ton : on ne négocie pas les virages en épingle avec agilité, on les traverse avec l'autorité d'un poids lourd bien suspendu. La fourche télescopique de 52 mm avec revêtement titane oxydé, réglable en précharge, compression et rebond, absorbe les imperfections sans broncher. Les étriers radiaux à six pistons mordent des disques doubles à l'avant, avec l'ABS pour gérer les 310 kg à l'arrêt. Car il faut bien parler de ce poids : 310 kg tous pleins faits, c'est la réalité physique que tout acheteur potentiel doit accepter avant de signer le bon de commande à 20 999 euros. Pas une moto pour débutant, pas un engin pour celui qui hésite encore à poser un pied à terre dans une côte.

Le talon d'Achille reste le réservoir de 15 litres, dimensionné pour un moteur de trail, pas pour un V4 qui consomme autour de 8,7 litres aux cent. L'autonomie en prend un coup ; comptez environ 170 kilomètres avant de retrouver une station. Pour ceux qui cherchent une yamaha vmax 1700 occasion aujourd'hui, ce point mérite attention dans les carnets d'entretien : les arrêts fréquents sollicitent aussi la transmission. La selle à 775 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et l'instrumentation complète, avec consommation instantanée, rapport engagé et température d'admission, donne à ce dragster des airs de machine moderne qu'on ne soupçonnerait pas à la seule vue de sa silhouette.

Ce que la 1700 yamaha vmax réussit mieux que quiconque dans sa catégorie, c'est de conjuguer la brutalité visuelle d'un custom avec une mécanique de sportive haut de gamme. Les pneumatiques 120/70-18 à l'avant et 200/50-18 à l'arrière ancrent la machine au sol avec sérieux. A 220 km/h en vitesse maximale déclarée, le bridage européen n'enlève rien à la démonstration. Le prix yamaha vmax neuf peut faire reculer, mais il existe aujourd'hui un marché d'occasion fourni pour les modèles des années 2019 à 2024, ce qui élargit l'accès à cette mécanique d'exception. Elle s'adresse au pilote expérimenté qui cherche une machine à caractère fort, capable d'impressionner sur ligne droite autant que de se montrer saine sur route ouverte, à condition de ne jamais confondre le guidon avec une invitation à l'imprudence.