Yamaha Niken GT 2022 — Fiche technique

Deux roues à l'avant, une à l'arrière, et une question qui revient à chaque feu rouge : c'est quoi, au juste, ce truc ? La yamaha niken gt ne ressemble à rien de connu dans le paysage routier, et c'est précisément ce qui rend l'exercice de l'essai yamaha niken gt si particulier. On pourrait la comparer à un Can-Am Ryker ou à un Spyder, mais ce serait lui faire un mauvais procès. Ces engins-là s'appuient sur un permis B et une logique de tricycle ; le Niken, lui, exige un permis moto classique, le fameux yamaha niken gt permis A, et se conduit comme une moto. Le double train avant avec ses quatre tubes de fourche inversée ne change pas la philosophie de conduite, il la sécurise. Quarante-cinq degrés d'angle avant que les repose-pieds touchent l'asphalte, c'est davantage que bien des roadsters classiques.

Sous le carénage et derrière l'attirail de fourches, bat le tricylindre CP3 de 847 cc issu de la MT-09. Cent quinze chevaux à 10 000 tr/min, 87,3 Nm à 8 500 tr/min, un caractère vif et nerveux qui tranche franchement avec la rotondité rassurante du train avant. C'est là toute l'ambiguïté de la yamaha niken gt fiche technique : un moteur de roadster sportif logé dans une machine pensée pour avaler des kilomètres. La version GT reçoit les équipements qu'on attend sur une routière sérieuse, bulle haute réglable, poignées chauffantes, selle confort pour pilote et passager, béquille centrale. Le réservoir de 18 litres et l'autonomie raisonnable qui en découle complètent le tableau d'une machine prête pour les grands départs.

Mais l'enthousiasme se tempère dès qu'on regarde la fiche de dotation en détail. À 16 299 euros, le yamaha niken gt prix positionne l'engin au-dessus d'une Tracer 900 GT pourtant mieux équipée sur certains points. L'absence d'écran TFT fait tache, surtout quand la cousine Tracer en profite depuis quelques années. Les sacoches semi-rigides de 25 litres chacune font le travail, mais Yamaha a corrigé le tir sur les Tracer en proposant des valises rigides bien plus pratiques au quotidien. On se demande pourquoi le même choix n'a pas été fait ici. Une seconde prise 12 volts arrive tout de même en renfort pour alimenter GPS et smartphone en simultané, ce qui relève davantage du minimum syndical que du cadeau.

Le public visé n'est pas le routard pur et dur qui avalera 1 000 kilomètres sans ciller, ni le pistard qui cherche des sensations extrêmes. La yamaha niken gt s'adresse à celui qui veut voyager différemment, qui apprécie la stabilité au freinage sur revêtement dégradé, qui n'est pas insensible au regard des autres à chaque arrêt de service. Les 267 kilogrammes tous pleins faits se ressentent à l'arrêt et en parking, mais dès que la vitesse s'installe, la machine retrouve une agilité surprenante. La hauteur de selle de 820 mm exclura quelques gabarits courts, un point à vérifier impérativement avant tout achat, qu'il s'agisse d'un yamaha niken gt occasion ou d'un modèle neuf.

Dans la gamme Yamaha, le positionnement est clair : les Tracer couvrent le sport-tourisme, la FJR 1300 occupait le grand tourisme, et le Niken GT propose une troisième voie. Pour ceux qui cherchent des accessoires yamaha niken gt 2023, la gamme constructeur et les équipementiers tiers offrent désormais suffisamment de références pour personnaliser sérieusement la machine. Ce Niken GT ne convainc pas par sa perfection, il séduit par son unicité. Et dans un marché qui uniformise à vitesse grand V, c'est déjà beaucoup.