Yamaha Niken GT 2020 — Fiche technique

Deux roues à l'avant, une à l'arrière, 267 kilos sur la balance et 16 299 euros sur la facture : le yamaha niken gt n'est pas une moto comme les autres, et Yamaha ne cherche pas à faire semblant que si. Ce triporteur de sport a la particularité de regarder le bitume avec un double train avant articulé capable de s'incliner jusqu'à 45 degrés, le point où les cale-pieds commencent à chercher l'asphalte. Ce n'est pas un Can-Am Spyder, pas davantage un scooter à cabine ; c'est une bécane à part entière, construite autour du bloc CP3 de la MT-09 et dotée d'un cadre aluminium twin-spar. Dépaysement garanti dès le premier virage.

Ce moteur tricylindre de 847 cm³, avec ses 115 chevaux à 10 000 tr/min et ses 87,5 Nm de couple à 8 500 tr/min, n'a pas changé d'une virgule pour la version GT. C'est à la fois sa force et sa limite. La puissance est franche, le caractère vivace, mais ce n'est pas ce qui distingue le GT du Niken standard. La différence, c'est le packaging voyage greffé dessus : bulle haute ajustable, poignées chauffantes, selle revue pour absorber les longues étapes, béquille centrale pour faciliter les entretiens en déplacement. Yamaha applique la même logique qu'avec ses Tracer 700 GT et 900 GT, en rajoutant une couche d'équipements pour rassurer le routard qui hésite à laisser son confort derrière lui.

Le résultat est cohérent, mais pas sans accrocs. Les sacoches semi-rigides de 25 litres chacune remplissent le contrat sur le papier, moins convaincantes en pratique. Yamaha avait déjà tâtonné avec la première génération de Tracer avant de passer aux valises rigides City sur les générations suivantes. Sur le yamaha niken gt 2020, on hérite des mêmes solutions intermédiaires, sans aller jusqu'au bagage rigide. Autre point qui gratte : l'absence d'écran TFT alors que la Tracer 900 GT en profite déjà. Deux prises 12V, un régulateur de vitesse, un quickshifter, trois cartographies moteur, l'ABS et le contrôle de traction sont bien présents. Mais l'instrumentation reste en retrait par rapport à ce que l'on est en droit d'attendre à ce prix.

Sur la route, la yamaha niken gt joue une partition à nulle autre pareille. Le train avant à deux roues annule une grande partie de l'anxiété liée aux revêtements dégradés, aux rails de tramway ou aux graviers en sortie de virage. Pour un conducteur titulaire du permis B, qui peut légalement accéder à cette machine grâce à sa classification tricycle motorisé, c'est une porte d'entrée vers des sensations proches de la moto sans le même niveau de risque perçu. Mais le pilote aguerri qui cherche la légèreté d'un naked sport ira plutôt vers une MT-09 ou une Street Triple 765 RS, bien moins lourdes et bien moins onéreuses. Les 267 kilos se font sentir à basse vitesse, en manoeuvre, et le prix yamaha niken gt dépasse franchement ce que propose la concurrence à performances équivalentes.

La yamaha niken gt fiche technique laisse donc une impression mitigée. L'engin est sincère dans son ambition de créer une nouvelle catégorie, à mi-chemin entre le tourisme et le plaisir de conduite, accessible à ceux qui ne possèdent pas le permis A. La consommation mesurée, autour de 5,35 litres aux 100 km, et le réservoir de 18 litres offrent une autonomie correcte pour les grandes étapes. Mais à 16 299 euros, Yamaha impose un tarif de pointe pour un produit qui n'a pas encore tout à fait résolu ses contradictions. Le Niken GT est un objet fascinant, à essayer absolument avant de signer, et mieux encore de trouver en yamaha niken gt occasion pour lisser la pilule tarifaire.