Yamaha MT-09 2017 — Fiche technique

Quatre ans après avoir bousculé le marché des naked bikes, la yamaha mt-09 revient en 2017 avec une ardoise presque vierge. Presque, parce que la version originale de 2013 portait deux cicatrices bien connues des propriétaires : une ligne inachevée et un comportement de bête mal domptée à la remise des gaz. Yamaha a écouté, pris des notes, et livré une copie nettement plus propre, sans pour autant trahir l'ADN sauvage qui avait fait sa réputation.

Commençons par le physique, puisque c'est là que le bât blessait le plus. La MT-09 2017 arbore une face avant à double optiques LED qui rappelle sans ambiguïté la MT-10, voire la Z1000 de Kawasaki pour les observateurs attentifs. Le berceau arrière raccourci de 30 mm resserre la silhouette, lui donne un galbe plus ramassé, plus tendu. Le support de plaque déporté sur le bras oscillant, les ouïes de radiateur qui évoquent le V-Max, les jantes jaunes contrastant avec la robe grise, tout cela forme un ensemble cohérent là où l'ancienne générait de la confusion. Ce n'est pas un style consensuel, loin de là, mais au moins il est assumé jusqu'au bout.

Là où la mise à jour compte vraiment, c'est dans la mécanique et les réglages. Le trois-cylindres CP3 de 847 cc reste architecturalement identique, 115 chevaux à 10 000 tr/min, 87,5 Nm de couple à 8 900 tr/min, cadre aluminium moulé sous pression. Ce moteur n'avait pas besoin d'être retouché en profondeur ; c'est son environnement qui péchait. La fourche télescopique a été entièrement revue : réglable en compression, détente et précontrainte, elle promet un avant enfin à la hauteur de ce que le bloc trois-pattes exige de lui. L'embrayage anti-dribble A&S, emprunté à la R1, allège de 20 % l'effort au levier et réduit le frein moteur brutal qui faisait danser l'arrière en décélération. Le shifter QSS est disponible en option pour ceux qui veulent pousser la machine dans ses retranchements sans débrayer. Le contrôle de traction TCS et trois modes moteur complètent la panoplie électronique, modeste mais suffisante pour une naked de ce gabarit.

Le résultat concret, c'est une machine de 193 kg tous pleins faits, capable de pointer à 230 km/h, qui consomme environ 5,5 litres aux 100 km et tient sur un réservoir de 14 litres. Pour les conducteurs titulaires du permis A2, il faudra passer par une déchéance de puissance, la yamaha mt 09 a2 bridée existant pour répondre à cette réglementation. Mais c'est bien en configuration libre que la MT-09 délivre tout son caractère, un caractère que ni la Kawasaki Z900 ni la Triumph Street Triple 765 ne reproduisent à l'identique. Le trois-cylindres anglais est plus raffiné, l'Autrichienne plus polyvalente, mais aucune ne propose cette combinaison précise de brutalité maîtrisée et de prix contenu à 8 999 euros.

Ce tarif, justement, reste l'argument commercial le plus tranchant de la yamaha mt-09. Sur le marché de l'occasion, la yamaha mt 09 occasion se négocie encore à des niveaux qui en font une entrée pertinente dans la catégorie des naked sportives. Les évolutions successives de 2021, 2022 et la refonte de 2024 avec son nouveau cadre périmétrique ont fait grimper le yamaha mt-09 prix bien au-delà de cette barre symbolique. La version 2017 s'impose donc comme un compromis solide pour qui veut l'essentiel du caractère MT sans décaisser le budget d'une yamaha mt-09 sp ou d'une version récente. Elle s'adresse avant tout au pilote intermédiaire qui a digéré ses premières années de permis et cherche une monture capable de tout faire, ville incluse, sans sacrifier le plaisir sur une bonne route de montagne. Pas parfaite, jamais ennuyeuse.