Yamaha MT-09 2020 — Fiche technique

Depuis 2013, le triple cylindre de Yamaha fait figure d'électrochoc dans la catégorie des roadsters accessibles. La yamaha mt-09 n'a pas seulement vendu du rêve, elle a redéfini ce qu'un 847 cc pouvait offrir pour moins de 10 000 euros. Cette version 2020 représente l'aboutissement d'un travail de fond entamé avec la refonte de 2017, et si vous cherchez une yamaha mt 09 occasion ou que vous hésitez encore sur le yamaha mt 09 prix, voici ce qu'il faut vraiment savoir.

Commençons par ce qui choque en premier : la gueule. L'ancienne mouture souffrait d'un design inachevé que ses rivales, la Kawasaki Z900 en tête, ne manquaient pas d'exploiter. Yamaha a tranché net. La nouvelle face avant, avec son double optique à LED, donne à la machine un regard acéré qui n'est pas sans rappeler la MT-10. Le châssis périmétrique en aluminium moulé sous pression reste le même, mais la silhouette a été recentrée, l'arrière raccourci, les ouïes de radiateur accentuées dans un style qui rappelle le V-Max. Le résultat divise encore, mais il assume. C'est une moto yamaha mt-09 qui ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément pour ça qu'elle a ses fans.

Là où cette génération marque un vrai progrès, c'est dans la dynamique. La première MT-09 avait un défaut rédhibitoire pour une moto de caractère : une remise de gaz sèche et une fourche trop légère pour contenir les 115 chevaux délivrés à 10 000 tr/min. Yamaha a répondu point par point. La fourche inversée de 41 mm devient réglable en compression, détente et précontrainte, ce qui change radicalement la donne en usage sportif. L'embrayage anti-dribble et anti-patinage hérité de la R1 allège la commande de près de 20 %, un détail qui compte sur les longues sessions. Le shifter quickshift QSS est disponible en option, et le contrôle de traction TCS, apparu en 2016, reste au programme avec trois modes moteur retravaillés. À 193 kg tous pleins faits, elle reste légère face à une Triumph Street Triple RS, et la selle à 815 mm reste franchissable pour un gabarit moyen.

Le moteur, lui, n'a pas changé de nature. Le CP3 développe 87,3 Nm de couple à 8 500 tr/min, et cette plage d'utilisation large fait toute la différence en usage quotidien comme sur route ouverte. Les 225 km/h annoncés en vitesse maximale ne sont pas le sujet : ce qui compte, c'est la densité de sensations entre 50 et 150 km/h, là où le trois cylindres donne l'impression de tirer sur un élastique sans jamais lâcher. Le réservoir de 14 litres autorise une autonomie raisonnable sans alourdir inutilement l'ensemble. Pour ceux qui veulent pousser l'expérience encore plus loin, la yamaha mt 09 sp substitue l'amortisseur arrière de série par un Öhlins, ce qui justifie un surcoût notable mais cohérent avec le niveau d'exigence des pilotes concernés.

À 9 199 euros, la yamaha mt-09 prix de base reste l'une des propositions les plus sérieuses du segment. Elle s'adresse à un pilote qui a déjà de l'expérience, qui ne cherche pas la docilité d'une MT-07 mais qui n'est pas prêt à basculer dans la rigidité d'une sportive pure. La yamaha mt 09 a2 n'existe pas dans cette configuration, la puissance n'étant pas bridable à 35 kW sans trahir complètement la philosophie du moteur. C'est une machine pour permis A, point. Sur le marché de la yamaha mt 09 occasion, les versions 2020 et 2021 constituent le bon compromis entre disponibilité, prix et équipement, avant la refonte plus profonde des années suivantes. Yamaha a mis sept ans à fignoler sa recette ; le résultat mérite l'attention.